总的来说，2024年将有12条铁路开建，总里程2597公里。其中比较重要的高速铁路是备受关注的京九高铁和湖南高铁。同时我们也看到有两条高速铁路涉及东北，分别是木墩高铁和长通辽高铁，涉及黑龙江和吉林两省。

其中，设计时速350公里的高铁有8列，主要分布在上海、浙江、福建、湖南、河南、湖北、安徽等地区，也是人口密集地区。东北有一个，西南一个都没有。

其中，设计时速250公里的高铁有3列，主要分布在黑龙江、吉林、福建、广东、山西等省份；一条设计时速160公里的线路是黔桂复线提速改造工程。开通后，该线路将运行动车组列车，河池至柳州可乘动车到达。

综上所述，高铁已经成为中国一张靓丽的名片。对于一个城市来说，开放与否对城市的经济发展和旅游发展有着非常重要的影响。但同时我们也看到，高铁建设难度大，成本高。对于普通人来说，在享受交通便利的同时，交通成本也会进一步增加。所以，是否建设高标准的高铁，在一些城市还是值得商榷的事情，需要找到一个平衡点，实事求是地推进。

2.在2022-2023计划开工建设铁路，湖北省成大万铁路二标段正式开工。Zhonggong.com记者张喜安，杨铮记者钱建熙、姚思超。

10月8日14时58分，由中铁大桥局承建的成都至达州至万州铁路英山段车站工程二标段率先进行全线首根桩基施工，标志着工程建设正式开始。

成大万高铁沱江大桥效果图

项目线路东起南充市英山县，西经四川省南充市蓬安县，止于资阳雁江区。由中铁大桥局承建的CDWAQ-2正线全长约19公里，包括27座桥梁、3座隧道和29段路基。这是一个典型的综合性铁路项目。具有施工战线长、立交作业多、专项拆除工程多、安全风险高等特点。其中，全线控制性工程资阳沱江大桥全长1630米，主跨320米，涉及水上施工、矮塔斜拉桥施工、钢-混混合梁施工、大跨度桥梁无砟道床施工等多道难度大、难度高的施工工序。

本次钻孔为任家湾特大桥54-9号桩基标段控制性工程，桩径1.5米，桩长26米。该桥是全线最长的桥梁，从高速铁路跨越而来。

据了解，成大万铁路是《国家中长期铁路网规划》中“八纵八横”沿江高铁网的重要组成部分，也是《长江经济带沿线高铁通道实施方案》中的重点项目。项目建成后，将对四川省打通直达长三角和京津冀经济区的高速铁路通道，打造成渝地区双城经济圈具有重要意义。

可以说，中国的高铁建设将迎来一个新的高峰期。前几年受疫情影响，几条高铁的前期准备工作没有及时进行。在多方努力和铁路职工全力以赴下，多条高速铁路建设正在快速推进，今明两年将迎来集中建设的热潮。

总体而言，将有29条铁路，并将在未来两年内开工建设。但从即将开工的铁路建设来看，主要集中在沿海地区，东北和西南地区数量还不多。不难理解，高铁的建设主要考虑客运，建设的地方人口密度高，所以有建设的价值。

同时，高铁的建设也受到地理环境的限制。在中国西南地区修建一条铁路不是一般的困难。例如，达鲁伊铁路的大珠山隧道花了12年才通过。所以高铁建设也是实事求是，与国家发展战略相匹配。今天我就来看看今明两年就要开工的高铁。

2023年要开工的铁路2023年要开工的铁路有17条，总里程3852公里。这里有很多大家熟悉的高速铁路，比如吴赫高铁、昌赣高铁、沈南高铁，都是国家铁路网规划建设中的重要铁路。

其中设计时速350公里的线路有10条，主要分布在广东、江苏、山东、湖南等地，没有东北和西南。可见，高标准的高铁主要建在沿海城市。

其中，设计时速250公里的高铁有3趟，涉及甘肃、湖南、四川、贵州等4个省份。可见还是没有东北。

其中，设计时速120-160公里的4条铁路主要在西部地区，不难理解。毕竟西部地区建设难度大，人口密度比较小。修建标准较低的铁路可能更适合实际情况。其中，罗布泊至若羌铁路为普通铁路，主要建设目的为货运。

与2023年相比，2024年要开工的铁路数量略少，但并不确定。目前几条高铁已经加快了前期的准备工作，未来两年会有很多变数。更多的铁路满足开工条件还是有可能的。

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