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虽然已是年底，但国内车市依然新车不断，不少暂时不能马上上市的新车，也通过发布来凑热闹，希望拖住那些准备购车的人，让他们继续持币待购一会，等等自己。盘点近期的国内纯电动车市场，有四款新车人气很高，分别是上汽智己的中大型SUV车型LS7、凯迪拉克锐歌的四驱版、别克品牌全新五座纯电SUV Electra E5和劳斯莱斯的首款纯电动车闪灵。今天这期节目，咱们就来了解下这四款新车。

凯迪拉克锐歌四驱高性能版

“以价换量”是凯迪拉克品牌在国内市场的重要标签，这个美国品牌虽然官方定价比肩BBA，但终端优惠很大，它也凭借较高的性价比，获得了不少消费者青睐。在纯电动车市场，凯迪拉克带来了锐歌，12月21日，LYRIQ锐歌四驱高性能版上市，售价47.97万元，它于12月26日开始交付。四驱高性能版车型的上市，也让锐歌的产品线进一步丰富，在此之前，它仅提供两驱版车型。数据显示，锐歌10月、11月的月交强险数分别为866辆、784辆，虽然谈不上非常出色，但也基本达标。

相比之前的两驱版车型，锐歌四驱高性能版除了动力更强之外，还在原有光曜套装外观基础上，增加了运动套装，拥有双外观设计；同时，它还配备了智能发光车标并升级格栅灯语。

锐歌四驱高性能版的运动套装配备全新黑晶光曜格栅，拥有多棱角的整体视觉效果，黑晶光曜格栅内的主元素借鉴了赛车运动中的方格旗，几何矩阵变换呈现出星空阵列效果。运动套装采用深色运动饰件，包括炫黑色车窗饰条、枪灰色车身下饰条、格栅饰条、尾灯饰条和20英寸运动炫黑合金轮圈，并配合车身同色的隐藏式门把手。

内饰方面，四驱高性能版与两驱版保持一致，车内配备33英寸环幕式超视网膜屏，分辨率为8960×1320像素，达到9K水平，像素密度为271PPI，内部集成了仪表盘、信息娱乐、导航、灯光控制、空调等功能，还可以分为三块区域分别显示不同的信息。它还搭载高通旗舰级8155芯片。

锐歌四驱高性能版尾部的“700E4”标识是其专属身份标识，“700”代表710牛米的电机峰值扭矩，“E”代表来自奥特能电动车平台的纯电身份，“4”代表四驱。它搭载前、后双永磁同步电机，峰值功率达到375千瓦，官方0-100公里/小时加速4.6秒，相比两驱版车型的6.35秒有了明显提升，车辆的CLTC续航里程为608公里，相比两驱版车型的653公里略有下降。

价格方面，四驱高性能尊贵版相比后驱长续航尊贵版贵2万元，对于一款售价超过45万元的豪华车来说，这个价格在可以接受范围内，如果充电比较方便且预算不是非常紧张，四驱高性能本值得入手。虽然锐歌的定位是纯电中大型SUV，但其售价仅仅是与宝马iX3、奔驰EQC等德系豪华纯电中型SUV相当，显示出较高的性价比。

智己LS7

12月20日，智己LS7量产版正式亮相并开启预订，其预售价格为35~50万元，它是智己汽车的第二款车型，定位为中大型纯电动SUV，主打“大五座”。从价格上看，这款来自上汽自主品牌的纯电动SUV已经达到传统豪华品牌车型的水准，前面介绍的凯迪拉克锐歌顶配版车型的售价也只有47.97万元。

外观设计方面，智己LS7采用封闭式前脸设计，两侧前大灯组呈现出“L”样式，内部配备LED灯眉。车辆前包围采用三组通风开口设计，两侧的开口中配有LED日间行车灯，提升了前脸的精致感，下方的贯穿式通风口增加了车头的横向视觉宽度。车身侧面轮廓圆润，车顶线条圆滑，在经过C柱之后开始下滑，更接近跨界SUV式设计。车身采用平直的腰线和上提的车门筋线。车尾设计方面，智己L7配备了大尺寸车顶扰流板，尾灯采用贯穿式设计。后包围为双层设计，下方形成了一个包裹式的尾部扩散器样式。车身尺寸方面，智己LS7长宽高分别为5049mm、2002mm、1773mm，轴距3060mm。

内饰方面，智己LS7采用液晶仪表盘+中控台显示屏+副驾显示屏的三联屏设计，屏幕采用窄边框设计，还拥有升降功能，搭配半辐方向盘，中央通道区域配备了内嵌式触摸液晶显示面板，带来很强的科技感。

智己LS7搭配穹顶式前挡风玻璃，该玻璃拥有100度视野。座椅方面，它配备了零重力浮感座椅、智控全平折叠副驾座椅、超长电动滑轨等，能让副驾驶滑动收折至仪表台下，1955mm的滑轨使得右侧两个座椅布局可根据车内乘员的实际需求变化。

动力系统方面，智己LS7提供后置单电机和前后双电机两种车型，其中，单电机车型最大功率250千瓦，双电机车型最大功率425千瓦。底盘结构方面，它采用前双叉臂式独立、后多连杆独立悬架设计，并配备电磁动态阻尼调节系统和智能空气悬架。续航里程方面，智己LS7的CLTC续航里程可以达到660公里，百公里加速时间为4.5秒。

数据显示，智己汽车今年11月的月交强险数为367辆，环比下跌53.72%，前11个月总交强险数为4277辆，从数据上可以看出，定位于高端市场的智己L7并未获得太多消费者认可，相比新能源市场的第一阵营还有不小差距。即将上市的智己LS7，如果想要在销量上有所突破，需要在价格上拿出足够的诚意，否则很难有好的业绩表现，因为目前的纯电动车市场大趋势是车价逐步走低。

别克Electra E5

12月中旬，别克品牌全新纯电动SUV车型Electra E5的官图正式发布，它是别克品牌基于Ultium奥特能电动车平台打造的首款量产车型，定位为五座纯电SUV，将于明年上半年正式交付。别克Electra E5选择年底亮相，其目的自然是希望那些准备购买纯电动SUV的消费者等等自己。

外观设计方面，别克Electra E5延续了别克Electra-X概念车的风格，官方称其外观风格是基于别克PURE Design设计理念打造。前脸采用纯电动车常见的封闭式格栅，全新飞檐展翼式前脸搭配车身同色的数字波浪阵列格栅，拉伸了车头的视觉宽度。分布于车头两侧的LED大灯细节丰富，能提供流光律动点阵灯语。

车身侧面方面，别克Electra E5为短前悬长后悬的车身结构，还采用多条凸起的腰线进行勾勒。尾部设计采用简约的造型风格，主要以横向线条为主，提升了尾部的层次感，尾灯采用贯穿式设计。从整体视觉效果来看，小编认为它比昂科威S颜值更高，特别是在车身侧面，要更符合国人对SUV的审美。

车身尺寸方面，别克Electra E5长宽高分别为4892mm、1905mm、1655mm，轴距2954mm；达到中型SUV的平均水准。从尺寸来看，它的主要对标车型或为上汽大众ID.6X，后者的长宽高分别为4876mm、1848mm、1680mm，轴距2965mm；两款车有所不同的是，ID.6 X采用六座或七座设计。

配置方面，别克Electra E5将配备全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统和由通用汽车与泛亚汽车技术中心联合开发的全新一代VCS智能座舱系统，并支持一年多次的OTA升级。动力方面，它将采用三元锂电池，最大功率180千瓦。虽然目前没有公布别克Electra E5的预售价格区间，但以大众ID.6X的定价来看，别克Electra E5起步价格或在25万元左右。

劳斯莱斯闪灵

劳斯莱斯是著名的超豪华品牌，它也开启了自己的电动化之路，在12月中旬，劳斯莱斯首款纯电动车闪灵正式登陆国内市场，起售价为575万元，将于2023年第四季度末开启交付，CLTC工况续航里程为585公里，0-100km/h加速4.5秒。

劳斯莱斯闪灵基于全铝“奢华架构”打造，是一款双门四座轿跑车，长宽高分别为5453mm、2080mm、1559mm，轴距3210mm，其尺寸与魅影相当，后者长宽高分别为5285mm、1947mm、1507mm，轴距3112mm；价格方面，魅影起步价格为505万元，闪灵比它高出70万元。

外观方面，劳斯莱斯闪灵采用年轻化风格，家族式中网得以保留，但整体尺寸明显缩小，它采用分体式大灯，上方为细长的LED日间行车灯，下方远近光大灯组嵌入车头两侧，发动机盖采用双色设计。车身侧面是标准的轿跑车式设计，尾部是溜背式造型，尾灯并没有镶嵌在车身上而是突出车体，拉丝金属饰板和“双R”LOGO体现出质感。闪灵的风阻系数仅0.25Cd，是空气动力学表现最佳的劳斯莱斯。

内饰方面，劳斯莱斯闪灵配色大胆，使用白、粉、金三色的设计，星空车顶和带有LOGO的刺绣靠枕等标志性设计也出现在车内，中控台整体风格是品牌的家族化设计，采用金属质感的旋钮，中控台显示屏为内嵌式设计。闪灵是劳斯莱斯首款配备星光车门的量产车型，通过4796颗柔和光点营造出璀璨星空的效果，车门还可定制Canadel木质镶板作为背板。据官网资料显示，这款车的WLTP续航里程为520公里。

和前面介绍的三款纯电动车型不同，劳斯莱斯闪灵是一辆没有竞争对手的车型，超豪华车潜在客户能否接受一辆纯电动车型，将是决定其销量走势的关键。以奔驰EQS等车型的业绩表现来看，劳斯莱斯的纯电动车或也不如同品牌价格接近的燃油车销量好。

2、想买纯电动汽车这几款都值得推荐，体验史上最便宜四驱合资纯电轿车

想买纯电动汽车这几款都值得推荐?男人成熟的标志就是从浪漫至死，变为追求实际，法系车的成熟，也是如此以前法系车给中国消费者的感觉是十分孤傲，价格挺，设计怪，但是从电动化开始，法系车终于成熟了，下面我们就来聊聊关于想买纯电动汽车这几款都值得推荐?接下来我们就一起去了解一下吧!

想买纯电动汽车这几款都值得推荐

男人成熟的标志就是从浪漫至死，变为追求实际，法系车的成熟，也是如此。以前法系车给中国消费者的感觉是十分孤傲，价格挺，设计怪，但是从电动化开始，法系车终于成熟了。

今天我们驾驶的这台就是，有着标准法式雷诺基因，与中国商业车巨头江铃汽车，合资打造的首款电动轿车江铃雷诺羿。

体验视频：

从造型方面来看，江铃雷诺羿颇具新能源车共性特征，没有进气格删，整体非常简约。

车身尺寸方面羿长宽高分别为4675*1835*1480mm，轴距2750mm，定位于紧凑型轿车。

车身侧面有隐藏式门把手，轮胎采用了225/45/R18寸的米其林Primacy 4系列轮胎，主打静音和湿地性能。

尾部造型整体以简约为主，后保险杠采用了熏黑设计，增加层次感；后尾灯采用Y型设计，融入LED光带，点亮后效果不错。

但这两个灯看起来会不会有一点点眼熟？

内饰方面：整体风格以沉稳为主；看起来更像是一个传统的燃油车。

中控采用了10.1英寸的全液晶仪表和10.25英寸的悬浮式触控屏这种双联屏式组合，中控面板加入了仿碳纤维的饰板，以及类似于贯穿式空调出风口的设计，看起来还不错。

除此之外，羿说搭载的智能车机系统表现还不错，实际体验非常流畅，而且还能持续OTA升级。

后来我查资料，它的语音识别由科大讯飞提供的，别的合资新能源都是外表科技酷炫，内在实际体验很拉垮；而它却反其道而行之，外在看起来像传统老年功能机，但核心内在确实妥妥的智能车机。

空间方面，我的身高为174cm，在调整好前排座椅的基础上，后排腿部空间非常充足，头顶还有1拳左右的余量。

后备厢的空间较为规整，后排座椅还支持4/6比例放倒，但放倒后，后备厢地板会有一定的倾斜角度。而且必须说的是，这个后排座椅的放倒要通过后备厢处的拉手实现，步骤有些繁琐，希望能够改进。

进入试驾环节：

雷诺江铃羿一共有两个动力版本；单电机版功率110kW，225牛米；双电机版总功率170kW，官方数据它的0-100km/h加速仅为5.8秒，也是同级别唯一一款四驱电动车。

但我们试驾的是这款前驱版本，因为四驱版没没有借到。

首先是动力输出方面，因为电机的输出特性，红绿灯起步非常的快，低速走街也非常的迅猛；但高速表现一般，尤其是过了120之后，加速就很缓慢了。

底盘方面采用了前麦弗逊，后多连杆设计，整体非常的紧绷。

除此之外，因为这台车的电池包仅仅59度左右，整车整备质量不到1.5吨，所以开起来的姿态比较轻盈。

在续航方面，羿车型都分别搭载了47kw/h和59kW/h的三元锂电池包，47kw/h车型的续航为400km，入门价为13.98万元，这也是当前最便宜的合资A级纯电轿车。

59kW/h电池包的2驱版，NEDC纯电续航里程有500km，续航表现还不错；四驱版的电池包与长续航版本一样，但续航为450km，加速仅5.8S。

四驱版本售价为19.98万元，也是当前市场上最便宜的四驱轿车，也是这个价格中加速最快的电动轿车。

除此之外，从今年5月后，羿将正式实现中欧同时供货，即雷诺集团旗下出行品牌Mobilize的全新车型——Limo，成为全球车型。

能通过欧洲严格的法规并上市，也体现了改产品的品质经得起考验。

总结：

虽然还有一些细节方面需要提升，但考虑到有独立悬架、合资背景、有同级最便宜的价格、四最便宜的四驱车，同级加速最快等优势，再加上实际体验中还不错的车机体验、驾驶体验、续航体验等，都让雷诺江铃羿看起来十分靠谱。

如果说以前的法式车子过于追求不切实际的浪漫，那么江铃雷诺羿更像是一道经过本土化改良的法式简餐，不变的是还在追求浪漫；变了的是，做到了先满足用户的用车需求。

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