关于【二战时期世界全部类型的重型坦克】，今天向乾小编给您分享一下，如果对您有所帮助别忘了关注本站哦。

内容导航：1、二战时期世界全部类型的重型坦克：从未上战场的重甲匹夫，从TI到M6A2E1，二战时美国M6系列重型坦克2、二战时期世界全部类型的重型坦克，二次世界大战初期的重型坦克1、二战时期世界全部类型的重型坦克：从未上战场的重甲匹夫，从TI到M6A2E1，二战时美国M6系列重型坦克

在第二次世界大战爆发前后，当时世界上主要的装甲强国下辖的坦克装备体系中，一般都包含了轻型坦克、中型坦克和重型坦克三种不同级别的坦克。轻、中、重三种不同规格的坦克，在实际的战斗中，能够根据自身的优势执行不同的侦查、协同和攻击任务，综合作战效果比只使用单一种类的坦克效果会来得更好。

大部分人对苏德重型坦克更熟悉一些

但是在第二次世界大战中，在欧洲战场奋战的美军装甲部队，在大部分情况下，都是使用轻型坦克和中型坦克来执行作战任务。即使是在遭遇了德国装甲部队的新式坦克之后，也是使用M10/36系列和“地狱猫”反坦克歼击车来与德军对抗，难道二战美军装甲部队就没有重型坦克吗？

美军大部分情况下用反坦克歼击车代替重型坦克执行任务

其实早在第二次世界大战爆发之初，美国装甲兵委员会和美国军械局就已经开始着手为美军装甲部队研制相配套的重型坦克，而T1/M6系列重型坦克，就是美国二战期间众多重型坦克项目中的一个。而今天，噼里啪啦一顿牛皮的内容分享完毕，记住就为各位读者大致介绍一下美国的T1/M6系列重型坦克，让各位读者对二战美国早期的重型坦克有更清晰的了解。

重甲匹夫诞生前的铺垫——从T1重型坦克到T1E3重型坦克的探索之路

在第二次世界大战爆发前，美国陆军中只装备有两种类型的坦克，分别是配属给骑兵部队使用的轻型坦克和配属给步兵用于协同进攻的中型坦克。虽然当时美国军械局已经基于苏联等国家的多炮塔坦克方案，向美国陆军提交过多炮塔重型坦克的设计方案，但是美国陆军认为重型坦克行驶速度太慢，在未来战争中不具备优势，因此拒绝掉了这些重型坦克的提案。

同时期苏联装备的T-100多炮塔重型坦克

当德国闪击波兰，并快速击败了法国之后，美国陆军这才惊觉自己手上的装甲力量在德军新锐坦克的面前，并无任何性能上的优势。于是美国陆军从1940年前后开始责成相关机构为美国陆军研制全新的轻型、中型、重型坦克。

基于苏联多炮塔重型坦克在包括苏芬战争中的糟糕表现，美国陆军并不看好多炮塔坦克，于是美国陆军建议美国军械局直接研制一款全重50吨，采用单炮塔设计的重型坦克，原型车获得了T1的试验车编号，T1重型坦克项目正式起步。

T1重型坦克的小比例模型

作为美军历史上的第一款重型坦克，T1重型坦克上汇集了当时美国在坦克领域的所有现成技术。为了能够使用威力更大的主炮，T1重型坦克拥有一个直径达1.75米的炮塔座圈，以承载体积更大的新式炮塔。新式炮塔可以电动旋转，在电动装置出问题的情况下，也可以由车组成员手动进行旋转。

在主炮方面，T1重型坦克搭载了一门3英寸火炮作为主炮。为了防止在3英寸主炮出现故障时坦克无法进行反击，3英寸主炮左侧还布置了一门37毫米同轴反坦克炮。而在自卫火力方面，除了车体前方的2挺7.62毫米自卫机枪和驾驶员右侧的双联装12.7毫米重机枪之外，T1重型坦克的炮塔后部还安装有一挺由车长操纵的12.7毫米重机枪，用于对坦克后部出现的目标进行攻击。

T1重型坦克布置图

作为一款战斗全重超过50吨的重型坦克，美国军械局估计T1重型坦克至少需要1000马力的发动机才能够进行正常行驶作战。但是此时美国国内的各大发动机生产商均有供货任务在身，最终，美国军械局挑中了960马力的怀特G-200型汽油发动机，作为T1重型坦克的动力。

T1重型坦克的四视图

在防护方面，T1重型坦克的正面为30度角布置的83毫米钢装甲，侧面装甲的厚度为70毫米，且为垂直装甲，炮塔周身装甲同样也为83毫米，为了保护行走装置，负重轮、诱导轮和悬挂装置还有裙甲保护。单纯从纸面数据上来看，T1重型坦克的防御水平在当时还是十分出色的。

原本T1重型坦克使用的是液压变速箱，但是在T1原型车生产阶段，因为工厂方面的原因，原有的液压变速箱不能够按时交货。不得已之下，美国军械局只好改用全新的油电混合传动变速箱作为T1原型车的变速装置，使用全新油电混合传动变速箱的T1原型车也随之改名为T1E1原型车。

采用新油电混合传动装置的T1E1原型车

但是等到了1941年，通用公司的油电混合传动变速箱也出现了问题，无法按时交付。不得已之下，美国军械局只好重新选择柏德林工厂的T-16001型扭矩传动变速箱作为原型车的传动装置，此时的原型车试验编号，也从T1E1改为了T1E2。

1941年年底，T1E2原型车第一次正式向美国陆军进行性能演示。不过和美国军械局一开始对其的高期望不同，T1E2原型车在演示过程中频频出错，不是传动装置失灵，就是在上下坡车体大于一定的角度时，电动炮塔失灵，且以人力无法进行正常转动。

正在进行越障测试的T1E2原型车

按照正常情况，T1E2原型车项目基本上就要下马了。但是此时的美国陆军装甲部队并没有更好的备用方案，只好要求美国军械局以T1E2原型车为基础，针对演示中所暴露出来的问题，继续进行深度改进。美国军械局根据美国陆军装甲部队的意见，对T1E2原型车从传动装置到车体外形进行了全面改进。

在传动装置方面，美国军械局采用更加稳定可靠的双盘式变矩器替代了原来的扭矩传动变速箱。在车体方面，取消了原来前车体底部布置的2挺7.62毫米航向机枪，同时，取消了驾驶员前部的观察窗，以提升坦克正面整体的防御能力，并且为车长增加了新的观瞄设备，提升了车长的观测体验。

上面为铸造车体的M6，下面是焊接车体的M6A1

因为当时美国军械局通过“谢尔曼”中型坦克的研制和生产，已经掌握了铸造车体和焊接车体技术。所以，除了稳步推动铸造车体的T1E2原型车改进之外，美国军械局同时也在推动使用焊接车体的T1E3原型车的研制。最终，美国军械局在1942年年初，正式通过了这两款重型坦克的测试验收。其中使用铸造车体的T1E2获得了M6的装备编号，使用焊接车体的T1E3则获得了M6A1的编号。

此时的M6系列重型坦克，虽然表面上看起来非常不错，但是其基本设计思想还停留在过去。其高约3米的车身在欧洲平原上几乎没有任何隐蔽性可言，而其侧面装甲虽然厚度不错，但是都呈垂直布置，极易被击穿。

整个侧面车体都是垂直布置

当然，美国陆军装甲兵在此时也看到了M6系列重型坦克的不足和缺陷。因此在M6和M6A1重型坦克正式定型之后，马上展开了相应的升级工作。

重甲匹夫的进化——从M6A2到M6A2E1

上文我们曾提到过使用油电混合传动变速箱的T1E1原型车，虽然通用公司并未及时在原型车阶段生产出合格的油电混合传动变速箱，但是后来赶上了。因为油电混合传动变速箱的综合表现更好，因此，美国军械局就将使用油电混合传动变速箱的T1E1原型车定型为M6A2。

M6A2重型坦克

此时，美国各大生产厂商一共接收到了230辆M6系列重型坦克的生产订单，其中115辆为性能更好的M6A2型。虽然英国方面一开始就向美国订购了M6系列重型坦克，但是美国陆军出于私心，决定将115辆性能较好的M6A2留作自用，性能较差的M6基本型和M6A1则全部提供给英国方面。

不过，此时战场的变化影响了M6系列重型坦克的量产工作。随着德军新式坦克的出现，美军装甲部队认为M6系列重型坦克并无法满足自己的使用需要，于是拒绝接收，不得已之下，美国陆军只好将已经生产出来的40辆M6系列重型坦克用于训练之用。

美军自用的都是较好的M6A2型

在M6系列重型坦克彻底停产前，美国军械局曾想用全新的90毫米火炮取代其原先装备的3英寸主炮，来提升M6系列重型坦克的整体性能。虽然在安装和“杰克逊”反坦克歼击车同款的T7型90毫米火炮后，M6系列重型坦克的反装甲火力确实增强了不少，但是也造成炮塔内部空间过小，操作不便等问题，最终这个项目也不了了之。

安装T7型90毫米火炮的M6重型坦克

除了90毫米火炮之外，为了直接对抗德军最新的“黑豹”中型坦克，美国军械局在1944年还曾尝试给M6系列重型坦克安装105毫米榴弹炮，并为这门长身管的105毫米榴弹炮设计了一个大型的炮塔。因为炮塔的重量太大，车体上的炮塔座圈直径也由原来的1.75米扩展到2.3米，这辆全新的M6重型坦克就是著名的M6A2E1。

虽然美国军械局对M6A2E1寄予了极大的期待，但是该车完全不适合上战场。首先是其整车战斗全重高达77吨，在当时的欧洲战场上机动会很困难。其次，是其硕大的炮塔过于沉重，即使是使用电力进行驱动，其转速也非常低下，最终M6A2E1也没有获得上战场的机会。

身形高大的M6A2E1

美国军械局在M6系列重型坦克的改进过程中，一直都未能解决M6系列重型坦克重量过大的问题。甚至在后期的M6A2E1重型坦克上，超重问题反而变得更加明显。这也让这位美国的“重甲匹夫”到最后都没能上战场真实检验下自己的战斗力。

总结——被动力和传动系统所拖累的重型坦克

作为美军在二战时正儿八经设计的第一款重型坦克，M6系列重型坦克不仅承担了技术变革的风险，本身也承担了作战理念变革的风险。从初期的垂直装甲到后来倾斜的车体前装甲，早期的3英寸主炮到后面的105毫米榴弹炮，M6系列重型坦克还是取得了非常不错的成绩。

过重的体重给传动机构带来了极大的负担

但是这种成绩和当时美苏两国的重型坦克相比，却又显得有些上不了台面。以德国的虎式坦克为例，虽然其使用了垂直装甲布置，但是却使用了质量更好的装甲板和焊接技术，因此在保证车内空间的同时，其最大重量仅有68吨，远小于M6A2E1的77吨，M6A2E1的装甲厚度虽然看起来不错，但是布置方式和制造工艺导致其实际防护能力并不如预期。

此外，虽然也有备用的柴油机设计方案，但是美军更偏向于喜欢汽油机方案，导致M6系列重型坦克一直面临动力不足的问题，而其使用的油电混合传动变速箱虽然性能不错，但是整体结构却比较复杂，可靠性相对也比较低了一点。

法国的ARL-44重型坦克

如果真的要为M6系列重型坦克找一位比较靠近的对手，法国在战后研制的ARL-44重型坦克相对来说比较合适，这两款坦克都属于落后于时代的重型坦克，无论是制造技术还是搭配使用的作战理念，均已不再满足当时的作战需要。

从未上过战场的M6重型坦克

身材高大、体重过人的M6系列重型坦克，就像一个披挂了重型铠甲的匹夫一样。虽然看起来气势汹汹且战力一流，但是却始终没有上战场的机会，只能够静静地端坐在后方观望，这对于一款武器来说，并不算是太好的结局。

2、二战时期世界全部类型的重型坦克，二次世界大战初期的重型坦克

二战中，普遍认为德国坦克由始至终都先进。然而事实上，法国坦克在战争初期远远要比德国先进，甚至比德国更早制造了威力无穷的重型坦克。然而这种被法军寄予厚望的B1重型坦克，却没能在战争中表现出应有的能力，就不幸成为了德军的战利品。那么这种B1重型坦克，到底几斤几两，命运又如何呢？

一、靠谱的法军和不靠谱的设计

早在1919年的时候，法国名将，法国装甲兵之父让 巴蒂斯特将军就提出了超重型坦克的概念，这种坦克要求具备良好的越障性能，超厚重的装甲，以便于能够抵抗敌人的火力并摧毁敌人的防御工事。

（法国装甲兵之父让·巴蒂斯特）

这一构思很快得到了法国国防部门的注意，靠谱的法国国防军官们认为这个建议是非常好的，基于一战的经验，这种坦克一旦出现将可以为步兵提供非常到位的保护并撕裂敌人的防线，这简直是牛的飞起啊！

法国人说干就干，很快军事工业委员会就向法国重工业企业下发了招标计划，计划中要求这种坦克必须像能够行走的火炮一样，主要的武器要能够为步兵提供足够的火力支援，并且安装在固定战斗室内，为了使得车身尽可能的减小备弹面积，主炮不需要左右射界，只要保留俯仰射击角度就可以了，同时这两需要一门副炮用于自我防护，例如摧毁敌人的坦克或者防御敌人的步兵，然后最重要的是这种坦克必须拥有厚重的装甲保证自身不会被敌人的火力摧毁。

法国的军官们到也是个现实主义，在一战后，坦克尚且处于支援步兵的定位时代提出了一个确实非常靠谱的构思，当然假如竞标企业靠谱的话。

这种简单的要求自然是难不住法国的企业工程师们的，1921年的时候出现了四个竞标方案，他们的原型车在1924年交付进行测试，每辆原行程都做了20公里的机动测试，但是显然它们的设计是非常的不靠谱的，三辆原型车在行驶过程中瘫痪，一辆代号SRA的样车干脆出现了重大故障，发动机必须整个更换，因此这一辆被直接的踢飞了出去。

（SRA样车）

这辆样车的正面非常接近后来服役的B1重型坦克，不过它的车身其实更像英国的MKD型坦克，并且使用了一个并不算好的发动机，还有它的炮塔看起来死为两门机炮准备的。

而叫做SRB的样车侧面则更加像B1坦克，不过它的油箱比SRA要更小一些，因此最大航程也小了一些，和SRA一样，它也采用了典型的一战坦克侧开门设计，所以法国陆军军官们也不喜欢它。

（SRB样车，你们这样玩实验车，你们要知耻！）

另一部参加竞标的FAHM样车的油箱更加的小，所以航程也更加的惨不忍睹，同时大量使用的铆钉结构也让法国军方极其诟病，双机枪塔的设计也没有满足最初提出的设计要求，因此也被踢飞了。

最后吨位最低的FCM21原型车油箱足够大倒是满足了法国军方的要求，然而由于设计仍然是停留在一战阶段的奇怪玩意因而也被法国军方踢飞了出去。

（FAHM样车和FCM21原型）

由于四个测试样车都被军方踢飞了出去，这让法国的竞标公司们非常的难堪，巴蒂斯特将军不得不亲自干预设计，在他看来SRA和SRB如果综合一下就是一个满足需求的坦克了，于是新的坦克就以这两辆为原型进行改良。

该说是法国军方靠谱还是说法国坦克兵之父不靠谱呢，为什么不选择重新搞一个更优秀的纯正重型坦克？非得执着于这玩意。

二、超级重装骑兵B1重型坦克

经过了坦克兵之父的干预之后，新的坦克设计在1925年开始，两辆坦克的设计被融合到了一起，为了不会再被军方踢飞，设计公司事先制作了模型，然后在1926年的时候又做了一些修改，因为军方反复的强调坦克是用于支援步兵的，而不是用于反坦克的，因此不需要使用威力更大的副炮，只需要一门固定在车身上的主炮和一门可以自卫并摧毁敌人现阶段坦克的副炮就可以了。

很快新的试验车被提交给了法国军方，不过它的副武器却严重的没有满足法军的要求，同时新式样车的性能竟然远远不如旧式样车，并且依然使用铆钉结构，这简直可笑至极，法国军方再一次将它踢掉。

你们这群法国军官到底在想什么？不需要反坦克？你们是搞笑么？信不信隔壁的德国人和苏联人听到了能笑死？

法国陆军这一次改变了要求，重型坦克除了要突破敌人的防线，摧毁敌人的碉堡外还需要和轻型坦克混编组成纯粹的装甲部队作战，因此对车辆的速度比原本的17公里每小时提高到了19公里每小时。

法国的工程师们又收集了32年的夏季演习数据，他们得到了一些比较客观的数据，新的原型做了一些改动，炮塔稍微的加大了一些然后装备了一门47毫米坦克炮，这一次法国陆军的军官们终于妥协了。

（最终定型后的B1坦克）

不管怎么说，最终样车终于通过了法国陆军的检验并在35年投产。不过新车仍然没有改进什么工艺结构，焊接没有大规模的投入，整体还是使用了铆钉结构，就像一战坦克一样，不过值得称道的是坦克的防御被加强了一些，47毫米炮的射速也比较可观，不但能够对付当时的大部分坦克，也能够有效的威胁敌方的步兵，并且沿用一战式的保守设计为坦克带来了比较好的越障性能，对于重型坦克来说这倒是非常优秀的。

前前后后搞了16年，却还在使用铆钉结构，你们有没有搞错？47毫米炮确实能够摧毁30年代初的绝大部分坦克，但是你们这些家伙的情报也太水了吧，对战争的预感也太差了吧，就是希特勒和库里克都早早就要求了威力更大的火炮。

三、B1坦克的服役历史

1940年德国绕过了马其诺防线进攻法国，在突破了比利时森林以后先头的装甲部队遭遇了法军的坦克阻拦，德军惊讶的发现目前装备的轻型坦克完全无法对付法军的钢铁巨兽，体格庞大的B1重型坦克完全无视任何德军的火力将德军坦克一一摧毁，只有德军的88毫米炮才能够摧毁这些庞然大物。

（被摧毁的B1重型坦克）

法国投降以后大量的B1重型坦克落入了德军手里，这些坦克多数被投入到了训练或者武装德军的二线部队使用，一些车辆被拆除了炮塔，然后装上了火焰喷射器，还有一些型号去掉炮塔以后装备了105毫米榴弹炮成为了自行火炮。其中一部分坦克还参加了入侵南斯拉夫，希腊，苏联的战争。

狡猾的德国人还把这一些B1重型坦克卖给了意大利人，意大利军队缺乏可靠的坦克，加上意大利在法国投降后从法国手里又得到了一些B1坦克，意大利人总共有了大约三十多辆这种坦克。

接下来不用说大家也能猜到，没错，意大利人并没有很好的利用这种重型坦克，虽然有几辆B1重型坦克被意大利工程师拆解测绘，但是他们根本没有进行过仿制，更没有能力生产B1重型坦克，所以意大利的坦克兵们在北非被盟军揍得哭爹喊娘。

（展览馆里的B1坦克）

这些B1坦克还是蛮可靠的，它们在德国战败以后还在法国军队里服役了几年，直到法国进行装备换代才将这种坦克退役，至今仍然有一些这种造型奇怪的坦克在军事展览馆里展出。

结语

B1坦克在最初被提出的时候确实满足当时的需求，但是这群法国的工程师居然拖拖拉拉一直搞到了30年代中期才投产，这时候B1已经脱离时代了好吧？居然还大批量生产，你们是认真的吗？

参考文献：

《B-1坦克》

《二战坦克百科全书》

噼里啪啦一顿牛皮的内容分享完毕，记住关键词：二战时期重坦排名，二战十大最强重坦，二战世界十大重坦，二战时期的重型武器，二战最强的重坦。