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这辆车在良好的路况下性能很好。当我们开着这辆GS200t沿路行驶时，车子几乎没有受到路面不平的影响，但我们也在其他道路上做了试驾。经过相关测试，该车的滑行系数为0.86 g，另外这款GS从70mph到零的刹车距离为173英尺，在同价位的车中只能算是中规中矩。

对于追求驾驶乐趣的人来说，雷克萨斯提供了涡轮发动机GS的F Sport版本。这个版本带来了拉链悬挂和许多其他功能，但它比基本款贵了7670美元，这使得它在与价格为55785美元的更强大的311马力V-6发动机的GS350 F Sport并列时有点尴尬。

还在努力

具有讽刺意味的是，雷克萨斯的设计师们似乎把大部分精力都放在了如何让他们的触摸系统更“与众不同”上，而不是如何提高它的实用性。在NX等跨界车上，雷克萨斯的触控面板相当笨拙，而在一些稍微老一点的车型上，比如这款GS，雷克萨斯在中控触摸屏上仍然使用着它那令人不快的悬浮控制器，信息模糊，操作困难。

这个控制器就像一个劣质索尼游戏手柄的摇杆，车主开车的时候要把大量的精力放在这个控制摇杆上，非常不方便。

在这一点上，雷克萨斯应该向竞争对手学习，毕竟大部分车都把这些物理按键优化升级的相当漂亮。不过，其1730美元的导航升级包包含了12.3英寸多媒体屏幕的升级项目，制作精良，易于使用，也可以在单独的屏幕中操作。

虽然触摸屏的表现令人失望，但GS的客舱并没有继续让我们失望。可加热通风的打孔真皮座椅支撑力强，拉丝金属也相当考究，其紧凑性和表面光滑度都达到了这个价位应有的水平。

虽然我们测试车的部分材质是黑色质感的材质，仔细看起来有点廉价，但也在一定程度上避免了亮钢琴黑材质的大规模使用。毕竟钢琴黑材质光滑的外表很容易留下指纹，而且这种材质其实远没有汽车展厅里漂亮。

雷克萨斯还提供了铝和穿孔木内饰作为选择，尽管这两种材料没有沃尔沃和奔驰驾驶室中的材料漂亮。

目前，我们驾驶的GS总长度为192.1英寸，是试驾现场最短的，但其合理的内部结构设计仍然为消费者提供了98立方英尺的内部空间。18立方英尺的后备箱空间使其在与平均后备箱空间为14立方英尺的其他竞争对手竞争时具有优势，但它无法通过折叠后排座椅来进一步改善后备箱空间。

对于一个身高超过六英尺的成年人来说，后座的腿部空间太紧了，但中间的过道非常宽敞。前控制台和后控制台的距离很尴尬，很难同时兼顾。因此，如果车上有五名乘客，为了方便起见，最好其中一名是较小的儿童。

对于雷克萨斯来说，涡轮发动机的引入意义重大。这种动力装置可以显著提高中型车的燃油经济性。目前雷克萨斯在IS200t、NX200t等车型上也安装了这款发动机。然而，不仅仅是雷克萨斯，包括宝马、奔驰在内的众多汽车厂商也纷纷跳入涡轮发动机的潮流中。

然而，对于大多数消费者来说，涡轮动力GS最吸引人的地方可能是其低于5万美元的价格。在竞争对手中，扎实可靠的GS200t不一定是最快的，也不一定是最强的，但在价格上绝对能拿下第一。

雷克萨斯GS，一款由乔治亚罗制造的跑车，在90年代初正式进入人们的视野。当时它的主要任务是迎接奥迪、宝马、捷豹、奔驰中型豪华车的挑战。

正因为如此，雷克萨斯GS可以自由搭载V-6或V-8发动机，其二代现在也相当优秀。从1998年到2000年，它连续三年被选为年度最佳汽车。

然而时过境迁，雷克萨斯GS称霸车坛的日子早已过去。之后2016款全新奔驰E系和捷豹XF追了上来。在此之前，新款奥迪A6和2017款宝马5系被拦截。目前第四代雷克萨斯GS的处境相当尴尬。

但雷克萨斯从未停滞不前。在2016年中期的更新中，雷克萨斯为我们目前正在测试的车型增加了一款涡轮增压2.0升四缸发动机，功率为241马力，扭矩为258磅。发动机为最新的GS变速箱提供了500cc的四缸，目前大部分欧洲品牌都在使用相同的型号。

虽然这款车的尾戳上刻着GS200t，但是雷克萨斯的营销人员大多之前都没有做过涡轮车型相关的工作，所以一般都称之为GS涡轮。此外，这款车的起步价不到5万美元，给消费者留下了足够的缓冲空间。同样的价格，消费者很难在德国汽车市场买到更好的车。

雷克萨斯GS搭载涡轮增压2.0升后驱发动机，正在慢慢向宝马、奔驰、凯迪拉克CTS靠拢。基本型的奥迪A6和沃尔沃S90都是前轮驱动，而捷豹XF的发动机是涡轮增压柴油四缸发动机，180马力。

凯迪拉克的涡轮增压四缸是这些车型中的异端。它的发动机可以输出高达268马力，而其他型号一般有240马力左右。

由于唯一可用的变速箱是带拨片换挡的八速自动变速箱，GS200t在试车跑道上完成从零加速到60英里/小时的过程需要6.6秒。

我们2017款奔驰E300和4MATIC的60迈加速是6.5秒，而CTS 2.0T和A6 2.0T Quattro分别是6.2秒和6.1秒。宝马528i仅需5.9秒，但我们不知道2017年的最新数据。

需要注意的是，上面两款奔驰和奥迪都是全驱，雷克萨斯也将其作为旗下六缸GS350的保留方案。

虽然不是最快的，但雷克萨斯说话一定不慢。借助这次升级带来的动力提升，这款车可以在公路上非常流畅地移动它3869磅的车身。只有在速度极高或者需要极限加速的情况下，这款车的动力传动系统才会失速。

另外，调整汽车的八速变速箱找到正确的档位和参与发动机工作需要一点时间，所以需要驾驶员在换挡时根据路况提前做好预案。

这些问题对于搭载2.0升涡轮四缸的汽车来说并不奇怪。此外，这款车的燃油经济性也有所提升。虽然我们在测试中测得的油耗值是24 mpg，低于EPA 26 mpg的综合评级，但比GS350在测试中的19和20 mpg要好得多。

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