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充电5分钟，续航百公里的电车你见过吗？这是保时捷第一款纯电动跑车Taycan打出的口号。据官方介绍，使用800伏Turbo充电桩，从5%充到80%仅需22.5分钟。

在智能化设计上，Taycan配备了16.8英寸的曲面组合仪表、10.9英寸信息娱乐系统及副驾驶侧显示屏，全系标配L2级别的自动驾驶。动力方面，Taycan搭载了永磁同步双电机和两档变速箱，选择4S版本搭配SC组件，百公里加速只需要2.8s。

这样一款高端豪华纯电动跑车，看起来确实挺让人心动。

但是，我们的抖音号《电动车主访谈》近期却收到了保时捷Taycan车主的私信，他上来第一句话就是：“保时捷的（车主），能吐槽不。”

当然可以啦！无论是《电动汽车用户联盟》的微信公众号，还是《电动车主访谈》的抖音账号，都欢迎任何车主向我们分享自己的用车体验。

于是，我们跟这位来自浙江的90后Taycan车主张先生聊了聊。在跟我们聊天的这一个多小时里，他的叙述很平静，但从始至终伴随着频繁的叹息。这背后，是不吐不快的后悔和无奈。

我们感谢张先生的分享，但愿不会有人再重蹈他的覆辙。

以下是张先生的自述，由《电动汽车用户联盟》整理：

01

选车：

被Taycan的颜值和品牌圈粉，总价近116万，选配花了21万

当时决定买车的时候，我考虑过奔驰EQS。EQS虽然贵，但挺智能的，它的屏幕从主驾到副驾是一体的，也好看，而且标配的东西很多。但是我老婆不喜欢，她觉得车太丑了。

油车的话，我可能会选择卡宴，卡宴的混动是2.0T，也还是蛮好的。还有3.0T普通款，我也挺喜欢，但是我老婆不是很喜欢SUV，她觉得太笨重了。

我老婆对品牌有要求，先前考虑过奔驰S级。但有一次她在义乌玩，刚好看到了一辆冰莓粉的车，之后就去网上搜，说是保时捷的Taycan。知道是保时捷之后，她说还可以。

保时捷的品牌力在BBA上，跟玛莎拉蒂差不多，属于豪华高端品牌里中间的档次。我当时想，100多万了，买个奔驰S级，不如买个保时捷。

后来我们就去展厅看车，看了一款白色外观红色内饰的车，也很漂亮。我们是去年7月份定车的，当时刚好有几辆适合的配额，看了大概的配置，内饰颜色外观都是喜欢的就定下了。

等了4个月左右，在12月14日提了车，现在跑了快11,000公里了。我这台车续航是414km，花了将近116万，因为保时捷的选配是下定时的配置，选装偏贵，花了21万多。有一个迎宾灯，是2000多块钱；一个储物组件，也是2000多块钱。它没有标配的4区域恒温空调，座椅通风也是要选装的，而且2万块的车衣是强制的，比较坑。

我选了一个boss的音箱，1万多，但是我听不出特别亮眼的地方。跟宝马530尊享版的哈曼卡顿和迈巴赫s级的柏林之声对比，没有它们的高级感。我朋友的柏林之声确实比这个好很多，一分价格一分货。

最坑的是那个1万块钱的秒表，而且我这个要19,000，它是两个指针所以要贵九千块钱。它可以当时钟来用，又可以当弹射起步器来计秒。这样一个组件，据说是保时捷的灵魂。但因为我老婆不喜欢开快车，也反对我开太快，所以我买这个车就没开过很快的。电动充电口护盖花了5800元。这个功能就是用手指划一下充电口就自动打开了，但是在没电的时候是不能用的，必须手动把充电口撬下来。

选配价格都是比较高的，优惠确实也很少。有些在抖音上发出来五六万的优惠，我在上海和杭州的店里全都问了，没有这么高的优惠力度，只能优惠1万。后面我好说歹说软磨硬泡，用了一点小技巧才优惠1万5。正常情况下他们不会给这么多优惠，因为他们真的是不愁卖，也是中国人给他惯的，没办法。

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02

智能化很糟糕，语音控制连车窗开启关闭都做不了

舒适性实用性很差，底盘太硬避震像五菱宏光

这辆车虽然好看，但光好看也不行，作为一个电车，它的很多功能都是缺失的。如果把它当成一辆油车开，驾驶感受、加速方面确实好开，一点毛病没有，但你把它当电车，它就不好了。

在语音控制方面，基本的全车车窗开启关闭它做不了，座椅通风也打不开，必须手动打开。还有开锁、关锁、控制空调这三个功能基本也不能用，我只用过几次就不再用了。

车机也比较慢，会卡顿，打开天气转半天还没转出来。导航也不是特别好，我基本上不会用这个，都会用Car Play的导航。

车机也完全没有娱乐功能。像这个乘客屏9000多块钱，打开一个功能经常提示“此服务不可用”，有的还需要访问权限，媒体也播放不了，花9000多块钱买个65寸的电视也比它智能。

而且它的新闻都是些无关紧要的新闻，比如你想看看头条，都没有，只有一个听音乐的功能，但听音乐也只能做到基本的Car Play的一些需求，别的都做不到。

还有智能辅助驾驶的一些功能，新能源车型基本都会标配，但它都是没有的。比如自适应巡航、变道辅助、转向辅助、盲区监测和主动刹车都是需要选配的。而且连普通的acc都必须要花钱选配更高级别的选装包才能做到。给人感觉好像买的不是个电车，而是个毛坯房，需要选配去做改造。但像理想ONE、极氪这些20多30多万的国产新能源车基本上都能达到。

现在又出现了一些新的问题。开锁的时候明明安全码输对了，但它就是屏蔽这个安全码，不让用手机来开锁。它的APP也是比较差的，经常识别不到车辆。

因为销售自己也是开电车的，成交之后他私底下跟我说过，他知道这个车的APP还有车机确实有欠缺。

另外想吐槽的就是它的舒适性和实用性，作为一款跑车，它的舒适性很差、整体上也不实用。

它的底盘开起来感觉比较硬，也可能是因为我没选空气悬挂，过减速带就好像五菱宏光的弹簧避震，或者箱货板车的钢板避震一样的效果，感觉整个车都在颠。坐我丈母娘的宝马7系过减速带，只是感觉稍微有点颠簸。但是我的车过减速带就是车头翘一下，下来，屁股翘一下，再下来，像过小山包一样。而且在外面加装空气悬挂还是很贵的，原厂的自适应空气悬挂加两万块就好了，但在外面改装要四五万。

它的座椅都比较硬，皮质也是松松垮垮的，用的时间长了感觉座椅里空空的。而且后排空间基本上可以忽略不计，因为42码的脚就不能直着放进去，要稍微斜一点。后排座椅头上的位置，基本上个子高点就要碰到头，后备箱也不怎么实用，什么东西都装不了，不是很方便。让我选的话，如果不是因为面子，我可能真的不会选Taycan。

另外因为车身有点宽，比我丈母娘的7系要稍微宽一点，所以侧方位停车比较麻烦。明明右边的轮子都快靠到边上了，左边的轮子还是在外面。

而且由于我选了21寸的轮毂，前轮的轮胎壁比较薄，所以有些井盖我都不敢去压。它的底盘很低，有些挂在马路牙上面的停车位，稍微高一点，我真的就上不去了。

还有这个车门把手是往外弹的设计，开车的时候它会自动往里回收，但老是有咯吱咯吱的声音。之后我跟我老婆说这个声音是不是有点大，要不要去看一下，她就说没事的，我喜欢就好，这点小瑕疵无所谓了。

03

续航非常优秀，经常能跑出超过官方标定的续航

驾驶感受像油车，但充电保养省钱，服务响应快

续航基本上都是倒挂多一点，我买的是414公里的版本，基本上能开到440—450公里。平均能耗在16—20kWh/百公里之间。我平时是在市区和高速上开，每天都要跑高速去市里，来回60公里，其中40公里是在高速上，每次都倒挂。冬天的时候加个热（续航）稍微就会少一点，能达到400公里。

驾驶感受方面，它的方向盘比较重，更像油车的质感。它的动能回收是可以完全关闭的，松开油门的时候，就像燃油车一样在滑行，驾驶感比较好。加速也很快，但自己开车的习惯是比较温柔，不会飙车。所以操控的优势对我和我老婆来说，在我们身上体现不出来，并没有特别的感受。

相比于油车，Taycan在充电保养各方面也是比较省钱的。平时充电基本是158块钱50度电，三块钱一度电。充电还是蛮快的，而且没有人跟我们抢。1万公里保养的时候，我什么都没有换，检测费用花了500多不到600块钱。相比于保时捷别的品牌的车型，这款车是最省的了。因为我买了几万块的既有套餐，所以去保养是不用交钱的，已经提前花进去了。

像一些小的问题毛病，他们电话跟进都是蛮快的。比如我反映APP的问题，他们确实2—3天一个电话回访，告诉我解决的进度。

04

4S店售后是外包的，APP鸡肋经常掉线

快充只能用特来电，国家电网的充电桩会闪退

他们4s店里面的售后也是包出去的。当时贴车玻璃前挡膜的时候因为幅度太宽了，给我贴膜的工作人员又是新来的，所以切小了，没贴好，他们就想让我自己掏钱重新贴。

在APP这块，我刚提车那一个多月，比如说电池的分配，什么时候充电，低于多少高于多少可以不充电，它还是能提示的，但后面一直就不能去调试了。操作的时候，每次都提示车辆不可用，服务器断开。

身份验证的时候它都会掉线，掉线还不能通过关闭车辆重新启动，因为服务器在德国，每次掉线就要重新登录一遍。登录之后它转得特别慢，有时候你开到家了，导航什么都用不了，就感觉这个车机没有用力。

在基础设施方面，我充快充只能用特来电的充电桩，也可能我是个例。我只要去国家电网的充电桩上去充电，虽然能识别上，但是直接秒退出来了，不能充。

以前没有疫情的时候，还想着跑高速到上海去玩一玩，因为那边有保时捷自带的超充，肯定是能成的。但是路上偶尔应个急的时候就比较苦恼，因为高速上全是国家电网的充电桩。

保时捷的充电桩比较少，还没布局好，像我在小城市里确实比较麻烦。但是我自己有慢充的私桩，还好一点。之后我也问了一下他们的技术，他们也不懂到底是怎么回事，直接就说可能协议没做好。现在每每看着桩空在那，我又不能充电，心里还是有点不舒服的。

05

奉劝大家不要买50万以上的电车，以后肯定会后悔

对智能化有要求的人，建议不要买保时捷的电车

Taycan这车有很多小毛病小瑕疵，但它可能放到第二天自己就好了。有一次地图黑屏了，我在群里问了一下，他们说你不用管它，第二天就好了。还有胎压也不显示，他们也说没事的，第二天就好了。等到第二天就确实好了。我车的倒车影像玻璃水那个位置，按多了就不能用了，但你关掉下一次再启动就可以用，也很奇葩。

所以他们都这么说：你既然选择这个车，你就要包容它的毛病。对于想买这个级别车的人来说，有些东西只要漂亮，服务到位就够了，确实买的是这个车的品牌。

因为我父母是做生意，我老婆爸妈也是做生意的。我老丈人他们开的是七系、卡宴，我爸又是奔驰，所以太差的车我可能不是太好意思开。

但是我买这台车肯定是亏的，它将近116万的价格，我再加10万，等一年提个帕拉梅拉也可以的，保值率还高。我这个车现在估计卖二手车公司也就值90多万，感觉交了智商税。

所以我奉劝大家买电车先买一个十几万、二十几万的过渡一下，尽量选择性价比高的电车，到时候可能亏得少一点。如果没有特别大的需求，就不要去买50万以上的电车，以后肯定会后悔的。而且对自动驾驶或者语音助手这些电车智能化有特别强烈要求的人，我建议不要买保时捷的电车。

，赞

我也马上考虑第二辆 SUV电车了。因为我半年跑了快11,000公里了，平时跑的也有点多，只用这辆车确实不是很方便。主要是电车的补能比较麻烦，有点事想外出都需要先充电，不管是快充还是慢充都比较麻烦，如果有两辆车可能会好一点。

我看了特斯拉的 model Y、福特电马，还有极氪001。但是我老婆不是很喜欢极氪001，我也不喜欢极氪的车头车灯，所以直接把它pass掉了。还有理想ONE和蔚来ES6。现在出的SUV电车还是蛮多的，但价格在30万左右的也就这么几辆车了，驾驶感受相对来说还是蔚来的ES6比较好一点，虽然底盘也还是比较拉垮，但是我也会考虑。

（噼里啪啦一顿牛皮的内容分享完毕，记住完）

2、玛莎拉蒂和保时捷哪个档次高，顶级品牌的中端战

玛莎拉蒂，被誉为跑车皇后，拥有纯正的豪华性能运动基因，而现在，它也学起了保时捷，开始玩起了中端SUV市场，毕竟对于超豪华品牌，这是可以实现曲线救国的最佳市场。保时捷Macan的成功，或许给了玛莎拉蒂更充足的理由，而对标Macan，就是玛莎拉蒂最直接的目的，所以，玛莎拉蒂Grecale诞生了。

这是一台基于Giorgio平台的中型SUV，因为正面对标Macan，所以在各方面都与Macan有直观的对比选项，而且这两台车也是目前国内仅有的同等级对手，那么如果未来Grecale上市，这两台车该如何选择呢？

外观：各自传承家族式设计

首先外观上，Grecale带着明显的玛莎拉蒂最新家族式设计，第一辆是最新的旗舰超跑MC20，它有着略微凸出的中网大嘴，直瀑式的中网，大灯位置跟Macan的位置基本相同，前脸整体设计风格圆润，看起来还带些可爱。

最新款保时捷Macan是第二次的大改款，前脸整体做了设计微调整，前杠采用一体式贯穿设计，并且加入了菱形花纹饰板，改动不大，但是看起来车辆的横向视觉宽度有增加。

Grecale车身侧面有着玛莎拉蒂标志性的三段式鲨鱼鳃散热口，而且D柱上的三叉戟标志也爱时刻彰显身份，同时门把手采用了少有的隐藏内嵌式开启方式，所以车身侧面的设计要显得比较特别，不过并未使用无边框车门设计。

Macan的车身侧面大家都比较熟悉了，还是老样子，是让人非常舒服的保时捷流线设计，改款后最大的不同就是侧裙位置加入了跟前脸一样的菱形饰板。

Grecale车尾采用回旋镖造型轮廓，不过相比车头和车侧，纯红色的车尾灯还是稍微拉低了整车档次和质感，最有运动感的位置可能就是双边四出的排气和下扰流扩散器，整体并没有给人符合玛莎拉蒂的设计感。

全新Macan的车尾主要变化在于下杠位置的大改动，整体做了提臀设计，车牌的位置也放置到了下面，上方是熟悉的船桨式贯穿式尾灯。相比老款看起来更具运动感。

在外观上，你很难给出明确的好坏高低，毕竟萝卜白菜各有所爱，但是不得不说，两台车的最大卖点之一就是明显的家族式设计风格，你能把Grecale看作是小Levante，Macan看作是小Cayenne，但在国内，车内空间一定是必要需求之一，Grecale一定是考虑到了这点，所以车身整体尺寸要比Macan要大不少，并且轴距要长了94mm，所以在这点上Grecale比Macan要更有吸引力。内饰：德系严谨和意大利浪漫超跑的区别。

Grecale的内饰保留着玛莎拉蒂一贯的豪华设计风格。而最大的亮点就是车内的4块液晶显示屏，让其车内的科技性大大提升，同时经典的时钟变为了电子时钟，可以根据自己的需求设置想要的内容，另外采用了按键式换挡，内饰整体做出了玛莎拉蒂的设计性突破。

全新的方向盘样式取自跟MC20同样的风格，左边为一键启动按钮，右边为模式调节按钮，配合巨大的换挡哦片，让这台车驾驶起来战斗感十足。

全新Macan内饰做出了较大变动，将中控按钮皆换成了跟旗舰同款的触控面板，高级感有所提升，最大的变动就是以往需要选装才有的sport chrono组件中控时钟改为全系标配，让内饰不再因选配导致差距过大。

中控仪表依旧是保时捷坚持的机械指针仪表，保证了原始直接的速度展示方式，整体风格依旧很保时捷，依旧严谨，让人有驾驶欲望。相比来讲，Grecale确实在科技感和驾驶者的运动氛围营造上更有优势，而Macan以更贴近旗舰的严谨风格以及家族式风格拿捏用户心理，选择的话，如果你是一个喜欢严谨精密风格的人，那么Macan一定适合你，如果你是一个喜欢驾驶和新潮的人，那么Grecale会更讨喜。动力系统：Grecale在低功率和高性能更强

Grecale将会拥有3个版本的动力系统，分别为2.0T的高低功率发动机加48V轻混系统，和3.0T V6发动机，所有版本马力数据都超过300匹，高性能版的Trofeo将会达到530匹马力 ，百公里加速更是能达到3.8秒，皆匹配8AT变速箱。

Macan同样是3个版本的动力系统，其中基础版Macan将会搭载最新的第四代EA888 evo4发动机，S和GTS将会搭载2.9T的高低功率版发动机，匹配的PDK7速双离合变速箱。

毫无疑问，在数据层面上，Grecale在2.0T的基础版和顶配的3.0T直面对标Macan要更强，但是在中间版本，Macan S的2.9T对比Grecale Modena的2.0T无论是排量还是动力数据都要更好，当然，基础版的车型一定是主销车型，所以在这个版本的对比中，Grecale要更占优势。总结：关于Grecale和Macan的对比，所有数据的非常直观，尺寸，动力，Grecale都要更有优势，当然，Macan依靠长久以来的市场积淀也还是有稳定的优势，而设计上还是要看自己喜好，因为目前Grecale还未吐露价格方面的信息，所以细节配置的对比无法客观给出，相信Grecale的出现，一定会对Macan的市场造成一定影响，我们也期待Grecale后续可以给到一个足够惊喜的价格。

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