来源:江苏新闻

日前，无锡首条城际轨道交通线路——锡澄S1线开始热滑试验，这标志着锡澄S1线列车正式启动，离试运营又近了一步。据悉，锡澄S1线全长30.4公里，连接江阴外滩和惠山堰桥。建成后将有效构建无锡至江阴“半小时通勤圈”，全面推进锡澄一体化发展。

2，无锡地铁s1，无锡锡澄城际s1线已经等了很多年了。西成城际轨道交通工程昨日迎来开工时间，无锡将开启“轨道上的通江湖”时代。今天边肖就来说说无锡锡澄城际s1线。下面来看看更详细的回答吧！

无锡锡澄城际s1线

期待多年的西成城际轨道交通工程昨日迎来开工时间，无锡将开启“轨道上的通江湖”时代。

在开工仪式现场的展板上，锡澄城际轨道交通工程线路图中标注的9个车站串珠成链，北至长江，南接无锡地铁1号线堰桥站。加上今年国庆前正式开通的1号线南延线，无锡将建成一条南北总长约65公里的轨道交通线。今后，从江阴外滩出发的列车，可以一路开到南泉太湖，书写一条轨交线，卷起太湖长江的壮丽画卷。

更为重要的是，江湖相连的西成线将推动西成一体化发展再上新台阶。交通、产业、公共服务等领域的深度融合，将广泛集聚全市要素资源，有效提升区域中心城市能级，助力无锡更好地融入长江经济带建设和长三角区域一体化发展。

江湖联动，西城城市化翻开新的一页。

“当前，国内外城市群发展风起云涌，、成、宜一体化发展是必然选择。”市发改委相关人士介绍，自2012年项目建设方案获批以来，西成线一直处于优化方案、筹措资金、完善前期手续阶段。这一次，在市委市政府的果断决策下，方案逆转，强力推进，终于美梦成真。

形势令人鼓舞。“交通基础设施的互联互通是西成一体化的重要组成部分和前提条件。仅仅依靠一条西成高速公路和几条国省干线公路、城市道路，显然难以维持西成与成都日益紧密的经济社会联系。”无锡地铁集团董事局主席徐峥表示，西成线以其快速、便捷、大容量、满足绿色出行的特点，开启了西成一体化之路，改变了两地只有公路交通而没有轨道交通的历史。

梳理西成线9座车站，以江阴高铁站为界，北部城区5座车站为地下车站，南部4座车站为高架车站。西成线与地铁1号线贯通，设计考虑“快慢车”混合运营模式，分为“站停列车”和“大站快车”，其中庆阳站规划为穿越站，快车在该站具备穿越条件。

徐峥表示，虽然城际轨道交通和地铁的最高速度不同，但这两种不同标准、不同信号的列车在同一条轨道上运行的技术方案已经通过专项研究，准备在西成线和地铁1号线实施。西成线建成运营后，列车可从江阴外滩站行驶至堰桥站，无需换乘，可直接进入无锡地铁1号线轨道，一路到达南泉泉站。“这项技术是国内首创。”

根据相关设计方案，江阴外滩站至南方泉站，大站快车时速49.9公里，耗时约77.3分钟；列车停站时速47.9公里，耗时约80.5分钟。也就是说，一个半小时内，西城和成都可以实现同城化。

加入太湖长江发展轴，助力西城协同发展区

翻开无锡的空间结构规划图，这条由锡澄线无锡地铁1号线南延线连接的南北向轨道交通大动脉，恰好位于太湖、长江发展轴上。“2017年7月召开的城市现代化和城乡发展一体化工作会议，吹响了无锡新一轮城市建设发展的号角，也首次明确全市要形成‘一轴一环三带’、‘一体两翼两区’的总体空间布局。太湖长江发展轴是最重要的轴之一。现在西成线的开工建设，将成为推动太湖、长江发展轴的有力抓手。”市自然资源和规划部门人士说。

在规划图上，这条全长65公里的“通江湖”轨道交通线从北到南串联起江阴老城区、西城协同开发区、惠山新城、无锡中心老城区、太湖新城，实现了无锡主城区与江阴副城区的互联互通。可喜的是，西成线上的江阴高铁站还与南姜妍铁路、烟无锡长宜铁路站在一起，构建“三位一体”的对外交通枢纽，将融入全国铁路网，助力无锡建设国家综合交通枢纽，进一步融入长江经济带建设和长三角区域一体化发展。

“由于西成线的出现，西成协同发展区的发展也将进入快车道。”据该市自然资源和规划部门的人士介绍，西城协同发展区占地375.6平方公里，涉及江阴市的青阳、徐霞客和祝塘三镇以及惠山区的禺期、前洲、堰桥和长安四个街道。其中，西成线将在西成协同开发区设立青羊站和徐霞客站，并与上堰桥站衔接。

乘轨道交通的东风，抓住沿线城镇和街道发展的新机遇。

西成线在市场上早就很受欢迎。如今，随着项目定线、选址的正式确定，江阴沿线乡镇街道利用区位优势，优化升级辖区发展规划，抓住轨道交通建设带来的新机遇。

"庆阳正在修改城镇的总体规划."青阳镇党委书记何表示，青阳将以西成运河为轴心，西部依托江阴高新区青阳园区，规划工业开发区，东部打造乡村小城市。除了继续引进高端商业和优质学校，还将利用西成线带来的生态优势和人气，在万亩农田和悟空寺的基础上，大力发展农业旅游产业。

南闸街道，位于江阴南郊，是江阴出城方向的重要节点。西成线工程首次环评公示后，应市民需求，增设了南闸站。“和过去不一样，现在的南门是‘上轨道’的南门！”在南闸街道党工委书记李志豪看来，周边乡镇街道承接轨道交通辐射的脚步不会停止。谁能在竞争中领先一步，谁就能在未来的发展中脱颖而出。“立足西成线南闸站，大力发展枢纽经济。”

江阴外滩站周边，沿江八公里正在刷新“颜值”。“过去，这里是煤场和轮渡码头。现在它就像河上的一条‘翡翠项链’。”外滩附近的扬子花都小区居民张婷说，近年来，江阴滨江亲水工程建设加快，沿江绿化公园连成一片。“当我第一次住在这里时，河边并不流行，现在居民多了许多。西成线开通后，肯定会更热闹！”

四年半后投入运营，轨道上的西城一体化有很多红利。

西成线预计四年半建成运营，西成全方位融入乃至融入长三角的梦想已经实现。

“江阴经济发达，政府服务到位，营商环境好。唯一不方便的是没有快速轨道交通可以到达这里。”江阴联动天一新能源有限公司相关负责人王冠对西成线的开工期待已久。这家公司去年5月在江阴高新区签约，下个月投产。目前公司100多名技术骨干中，一半以上来自无锡、苏州等周边城市。每天开车上班，占用了员工大量的时间和精力。“交通优势就是人才优势和产业优势，不仅能为企业的技术驱动带来不竭动力，还能帮助企业在长三角的产业竞争中占据一席之地。”

“终于等到了你！”西成线的开工让两地市民喜出望外。在梁溪区一家银行工作的江阴市民陈杰说，我记得有一次交通堵塞。从无锡市开车到江阴需要两个小时。之后从家门口的江阴外滩站坐西成线到太湖广场地铁站附近的单位，不用开车。“以前城里的朋友带我去过太湖。后来我让他们坐铁路去外滩站，我也可以带他们去长江边吹江风。”

除了上下班，轨道上的西城一体化还有很多红利可想而知。记者从江阴市医保中心了解到，截至今年10月9日，江阴已为7万余人开通了社会医保卡。今年1-8月，江阴市民赴无锡就医，门诊量约5万人次，花费1600多万元。住院近4000人，费用达6500万元，年增长10%左右。“西成线通车后，江阴市民可以乘坐轨道到三阳广场购物，在金桂公园赏樱花，参观融创吕雯城，到无锡各大医院就诊也将更加方便。”市发改委人士说。(记者邢广、唐云)

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