如果里程很长，票价的基价会随着距离的增加而降低。

以北京到广州的G65为例，全程是300km/h的线路:

北京西-石家庄，128.5元，281公里，0.46元/公里。

北京西-郑州东，309元，693公里，0.45元/公里。

北京西-武汉，520.5元，1229公里，0.42元/公里。

北京西-长沙南，649元，1591公里，0.41元/公里。

北京西-广州南，862元，2298公里，0.38元/公里。

通常，分界线是500公里。

然而，并不是所有路线上的所有列车都遵循这一原则。比如上海虹桥到成都东的D636次列车，就不符合距离递减原则:

D636/637上海虹桥->；成都东，合肥南出发(南京南-合肥南底价涨了):

合肥南->；汉口105.5元/359公里=0.29387元/公里。

合肥南->；宜昌东191元/651公里=0.29339元/公里。

合肥南->；重庆北353元/1204公里=0.29319元/公里。

目前可以得出的结论是，大部分G车是按照递减规律定价的，而大部分D车不是。但具体情况最好看官方票价。

七。其他费用

其他费用包括门票开发基金(有的地方叫纸费)，一般在一元左右。

八。票价表

票价表是实际执行票价，所有线路的票价都是通过查表最终得到的。基价×区段里程的算法只是铁路部门在定价过程中的参考，实际购票仍以票价表为准。

由于不再收取溢价，部分路段票价会更低，如徐州东-南蚌埠段，票价69.5元，但徐州东-东苏州29.5元，苏州东-南蚌埠39.5元，比全程少了5毛钱。其他航线也存在这种情况。

所以最终票价还是以官方公布为准，民间测算只是参考。

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武广高铁票价怎么算？

本报讯(记者崔通讯员张李)昨日从铁路部门获悉，从今天起，市民可以购买中秋假期和国庆黄金周期间的武广高铁车票。

目前火车票预售期提前60天。照此推算，8月初就可以买到国庆期间的火车票。但当时有市民发现，9月10日后，武广高铁车票已经全面停售。此外，9月10日后的武汉至Xi安高铁车票也已停售。网站信息显示为“列车运行图调整，售票暂停”。

武汉晚报记者致电12306网站客服获悉，由于9月份郑州至徐州高铁开通，铁路运行图将再次调整。为配合列车运行图调整，铁路部门暂停发售9月10日及以后经由京广高铁、京沪高铁、郑西高铁、宁杭高铁、石太客运专线、吉焦客运专线、吉焦线、荣宁线运行的旅客列车车票，其中涉及武汉至广州、深圳、xi安的高铁列车。

昨晚，12306网站发布消息称，为配合郑州至徐州高铁开通，铁路部门将于9月10日起调整部分线路列车运行图，相关调整后列车车票计划于今日9时发售。这也意味着，从今天开始，中秋国庆假期可以买到武广高铁的车票了。

本次调图后，武汉铁路局将新增6趟始发或途经的高铁列车。其中，革命老区红安县首发高铁列车，为红安西至济南西的G1732/1次。另外5趟新增高铁列车分别为武汉至济南西的G1830/29、上海虹桥至武汉的G1736/7、蚌埠南至长沙南的G1741/2、广州南至南京南的G1744/3、长沙南至合肥南的G1746/5。

此外，部分动车组列车变更了运行区段。具体车次和运行间隔变化可通过12306网站查询。

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一、底价

基础价格由生产线和车辆等级(运行速度)决定。如果车体允许的最高运行速度大于或等于线路的最高运行速度，则根据线路速度计算基价。

车体最高允许运行速度小于线路最高运行速度的，按车底速度计算基价；

总的来说:

时速200km/h时，一等座基价约0.37元/km，二等座基价约0.30元/km；

时速300km/h时，一等座基价约0.74元/km，二等座基价约0.46元/km；

如果线路坡度小于200km/h，一般按200km/h计算，部分城际线路的基价会根据当地实际情况确定。

注:以上数字为近似值，官方数字并不是特别准确。而且由于现有的G/D车在减速时一度降低了5%的费率，官方的数字不能直接用于票价计算。

如果线路等级为300km/h(如京沪、京广高铁)，按300km/h运行的G列车按0.46元/km收取二等座费，按200 km/h运行的D列车按0.30元/km收取二等座费，如果线路等级为200km/h(如杭复线宁波南)，G车、D车均按200km/h运行

第二，里程

里程是指线路的计价里程。需要指出的是，定价里程不一定等于实际线路长度，而是从铁路内部使用的里程表查找表中获得。有时里程表不等于实际里程。

武广高铁开通时，高铁里程是按照京广铁路老站里程计算的，但武广高铁实际里程比京广铁路老站之间的里程短，所以实际上多收了钱。这个问题后来被纠正了。

甚至铁路里程表中还会有一些虚拟里程。比如以前有的车是武进线定价，实际上这条线并不存在。是为了计算方便加入京津城际+联络线+京沪线，但是里程特别长，导致少部分京津城际车票价是当时其他车的两倍以上。后来这些错票价终于改了。

目前所有里程以铁路部门公布的客运货运里程表为准。新列车开通时，会有列车经过的线路(以文件形式公布，部分可以在网上查到)。一般格式为“X月至X日，XX至XX，途经XX线、XX线XXX次”，根据公告中的运行线路查表得出里程。

三。小段

当一列火车穿越不同的线路时，可能会有不同的运行速度。此时的票价一般是两条线路的分段票价之和，不同区段的票价分别计算。

如G326，全程为厦门北至北京南，其中厦门北-福州段按基价200km/h计算，福州-北京南(邹和府-京沪高速)按基价300 km/h计算，全程票价为71.5+719=790.5元。

类似的过街车是北京南到青岛的G车，北京南到济南定价0.46，济南到青岛定价0.30。

4.折扣

火车票会打折，我自己也买过不少。常年打折的车票有北京到哈尔滨的D/G列车，沪宁城际等等。具体优惠比例视各地情况而定，没有特别统一的标准。

折扣和累进递减不是一个概念，累进递减的机票没有“折扣”。

五、漂浮

有折扣就有浮动。目前我知道最多的浮是广铁集团。广深段的票价远高于其他地方同等速度和距离的票价。即使其他过往车辆经过该路段，该路段的票价也可能上涨，可以理解为多收。广州到深圳147公里，C字头票价79.5元，平均每公里0.54元。作为对比，京津城际120公里，票价54.5元，平均0.45元/公里；沪宁城际长301公里，全长139.5元，平均0.46元/公里。

所以广铁有抢铁之说，广深和谐号有饮血之说。而一些普通车厢也未能幸免(感兴趣的人可以自行查询K237-k 9063广深西之间的票价)。

除了广铁，其他线路很少见到加价。

六、渐进性衰退

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