30份公路试验自动计算表，全自动计算解放双手，附配合比设计书。

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钢筋力学性能试验加载速率表/图-3/钢筋力学性能试验加载速率表

公路工程灌砂法压实度自动生成计算表公路工程灌砂法压实度自动生成计算表

碎石级配配合比自动计算表碎石级配配合比自动计算表

自动挠度测试记录/图像-6/自动挠度测试记录

公路试验常用45项、频率及抽样要求公路试验常用45项、频率及抽样要求。

自动计算无侧限抗压强度自动计算无侧限抗压强度

AC-16沥青混合料生产配合比设计AC-16沥青混合料生产配合比设计

AC-16沥青混合料生产配合比设计

除各种计算表外，还包含沥青配合比说明书、C50抗渗抗冻混凝土配合比设计、砂浆配合比设计书、试验报告、质检台账等。，是高速公路人必备的数据表！用了之后工作效率肯定是大大提高了，再也不用担心算错数据了！

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2.路基弯沉试验公路路基路面弯沉检测技术检验记录表、分析与探讨。路基路面检测是公路建设和管理中的一项关键和基础技术，在工程质量检测和控制中起着非常重要的作用。结合文献，主要介绍和比较路基路面弯沉检测中现有的检测技术，为今后路基路面弯沉检测提供参考。

弯沉是反映路基路面结构性能的重要指标，因此路基路面弯沉检测技术的研究和发展在国际上受到广泛重视。传统的贝克曼梁已逐渐被自动弯沉仪、振动式弯沉仪和落锤式弯沉仪所取代。特别是落锤式弯沉测试系统，其测量速度快、精度高、操作方便，在世界许多国家得到了广泛应用。该技术与实用路面结构反分析软件的结合，将路基路面弯沉检测和承载力评估的科学水平提高到了一个新的阶段。

1公路路基路面弯沉检测技术

1.1贝克曼梁法测量路基和路面弯沉

贝克曼梁法是用卡车给路面加载，百分表记录回弹弯沉值。适用于测量各类路基路面的回弹弯沉值，评价其整体承载能力；也可用于路面结构设计。贝克曼梁法的工作原理比较简单，容易操作。试验时，将测量梁端部放置在车辆后轮轴轮隙前方约10 cm处的测量点，通过支点支撑在横梁后三分之一处的底座上，并在横梁端部竖立百分表，测量横梁端部的提升量。当车辆低速向前行驶时，记录千分表的最大读数，待车辆离开后再记录千分表的读数。两个千分表的读数之差可视为回弹挠度值。

静载贝克曼梁试验法测得的弯沉为静态弯沉，即在轮载、轮压、加压时间(行驶速度)满足规定要求的条件下，施加静态车辆荷载的单点(最大)弯沉。实测弯沉值应进行修正，弯沉仪的支点变形修正和温度修正应按规定进行。舍弃偏差值过大的点，找出对应的边界，进行局部处理。

1.2自动弯沉仪测量路基和路面弯沉

自动弯沉仪测得的弯沉为静态弯沉，是基于贝克曼梁原理研制的，适用于各种路基路面的弯沉测量。偏转测量梁连接到测量车辆前轴和后轴之间的底盘上。自动弯沉仪法测量路基路面回弹弯沉值的原理与贝克曼梁法相同，即杠杆原理。

测试方法:测试前应对自动弯沉仪进行校准，以保证A/D转换板和位移传感器的测量精度。试验时，挠度测量光束应从试验车辆前后轴之间的位置放置在试验车辆底盘的前端。当试验车辆以一定速度行驶时，位移传感器等装置会自动记录通过测点时的挠度值；当测量光束被小车拖到下一个测量点时，可以连续测量，挠度统计结果由计算机输出。自动弯沉仪采集的数据包括节点数据、弯沉值数据和弯沉盆数据，这些数据以文本形式存储。输入相关信息、参数和命令后，显示左右两侧的偏转峰值直方图，以及峰值、距离和温度等。显示弯沉盆图，计算并显示曲率半径；根据数据可以计算出所有测量值的平均值、标准偏差和代表偏差值。自动弯沉仪测得的弯沉为总弯沉，贝克曼梁测得的弯沉为回弹弯沉。通过两者的比较，可以得出总弯沉值与回弹弯沉值的相关性，将总弯沉值换算成回弹弯沉值，可以更好地用于评价路基路面和路面的强度。

1.3稳态动态弯沉仪测量路基和路面弯沉。

稳态动态弯沉仪是基于动荷载发生器对路基和路面施加固定频率的正弦周期动荷载，沿荷载轴线按一定间隔布置一组速度传感器(地震检波器)，获得动态弯沉盆曲线。有两种高速公路应用。一种是轻型动态弯沉仪，动荷载约5KN。一种是重型动态弯沉仪，动载荷约150KN。与贝克曼梁法和自动弯沉仪相比，静态动态弯沉仪具有更高的测试精度和更快的测试速度。但由于其动载荷较小，不能完全反映车轮的实际载荷。在检测过程中，仪器在施加振动载荷时应保持稳定，不跳离路面，且其自身重量必须大于动载荷。因此，静荷载大于施加的动荷载，会影响路基路面材料的受力状态，不能客观反映实际受力情况。

1.4脉冲动态弯沉仪测量路基和路面弯沉

脉冲式动态弯沉仪主要指落锤式弯沉仪，属于动态弯沉检测技术，适用于施工质量检测、养护管理检测、道路改造检测和路面动态理论研究。通过自由落体重锤产生的冲击载荷来测量挠度，通过改变重锤的重量和重锤的高度可以很好的模拟车辆载荷。根据传感器的九个偏转值测量并绘制偏转盆。整个过程由电脑控制。汽车行驶到测量地点后，在计算机的控制下启动液压系统的落锤装置，一定重量的落锤从一定高度自由下落，落锤产生的冲击载荷瞬间作用在承压板上。分布在距测点不同距离的传感器(一般为9个)检测结构层表面的变形，将信号输入计算机，得到测点的挠度值。在弯沉检测过程中，该装置由计算机控制，可自动测量荷载、弯沉平均值、测点间距、标准差、变异系数、代表弯沉值等数据。，并由此可以反算出各层材料的弹性模量。

落锤式弯沉仪测试时，冲击载荷可以通过锤重和重锤下落高度来调整。根据实际情况，小车牵引速度应在50 km/h左右，在路基路面检测中，传感器分布在距荷载中心2.5m半径内，其中一个应位于承压板中心；在半刚性基层沥青路面结构检测中，半径为3-4m。测点数应≥3次，舍弃不稳定的第一次测量值，取其他测量值的平均值进行计算。

2公路路基路面弯沉检测技术对比分析

贝克曼梁法、自动弯沉仪、稳态动态弯沉仪、脉冲动态弯沉仪等上述四种检测方法，根据路面加载方式的不同，分为静态弯沉检测和动态弯沉检测。其中贝克曼梁法和自动弯沉仪属于静态弯沉检测，两种方法的检测原理相同。前者获得车辆荷载下的最大回弹弯沉值，后者测量总弯沉值曲线和最大弯沉值。动态检测是无损检测的一种，由于它能更好地模拟车辆在道路上行驶的实际情况，具有不破坏结构的优点，在国内外发展很快。使用脉冲式动态弯沉仪检测弯沉，是因为仪器本身重量轻，与稳态动态弯沉仪相比不存在静态预紧问题。与贝克曼梁法相比，它克服了固有的缺陷，逐渐取代贝克曼梁法作为挠度测量的仪器。

落锤式弯沉仪能够很好地模拟交通荷载，快速、安全、准确地收集大量弯沉盆信息，因此这种方法在短时间内被许多国家广泛采用。脉冲动态弯沉仪在检测弯沉时，可以根据弯沉盆计算出的模量，为路基路面材料在使用过程中的性能变化提供设计参数。以脉冲式动态弯沉仪的弯沉盆为指标，可以更好地评价路基路面的整体强度，因此该方法也是目前国际上最先进的弯沉检测方法和最理想的结构性能评价工具。

随着科学技术的进步，一批高性能、高效率的检测设备和手段取代了陈旧落后的常规检测手段，满足了工程建设的需要。其中落锤式弯沉仪是世界上最先进的路面强度无损检测设备之一。由于其测试消除了人为抄表误差、气压随气温变化而产生的误差等诸多因素的影响，且位移传感器精度高，其测试结果精度高，其测试数据可用于路面结构模量的反算，从而分析各层质量。

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