区别在于细节，或者说各自的关键优势不同。

不得不说区别，主要在飞控理念上:

波音强调人对飞机的控制，即飞行员可以在必要的时候随时超越计算机(自动驾驶仪)，直接独立控制飞机。

而空客则强调计算机控制飞机，即正常情况下，飞行员的操纵要由计算机来控制，飞行员对飞行的控制可以通过计算机来实现。

比如油门设计方面，空客的油门完全由电脑控制自动油门模式，而波音则延续了老一代飞机的设计——油门杆和油门联动。

当飞行员调整油门时，他可以及时看到油门杆来回移动。

空客飞机自动化程度高，环境舒适，飞行员飞行方便，驾驶舱完全统一，高度相通。

波音飞机讲究传统，传统的方向盘设计，系统布局一目了然，飞行员可以直接判断和处理飞行故障。飞行程序也继承得很好，很少出现故障。

两种模式除了竞争，还互相学习，理念基本一致。

就像江湖中传说的倚天剑屠龙道，他没有对手。但再好的武器，还是要看谁在开。飞机从研发到使用，准入门槛很高，投入客运运营时门槛更高。

一架飞机后面是120人，飞行员、空乘、维修、安检、调度等各个部门和人员保障，是所有交通方式中最高的。

由于种种原因，航空安全屡受挑战，但每一次空难也是民航发展的重要因素。

关于[空客和波音的 difference]，今天就分享给大家。如果对你有帮助，别忘了关注这个网站。

内容导航:1。空客和波音的差异:外媒:波音连续第四年不敌空客，其中一个重要原因就是中国市场2。空客和波音的区别，空客和波音并驾齐驱1。空客和波音的差异:外媒:波音连续第四年不敌空客，重要原因之一是中国市场来源:环球时报。

[环球时报特约记者任重]尽管2022年美国波音公司的飞机订单和交付量大幅增长，但仍连续第四年落后于老对手空客公司。其中一个重要原因是后者在中国市场的交付量是其10倍以上。

据路透社11日报道，波音公司2022年交付480架飞机，净订单774架。相比之下，空客在2022年交付了661架飞机，净订单为820架。就中国市场而言，2022年，波音向中国交付了8架飞机，空客交付了100多架。

据《西雅图时报》10日报道，空客2003年首次在飞机产量上超过波音，随后连续9年占据第一的位置。2012年，随着787交付量的增加，波音重新夺回了第一的位置，直到2019年第二架737 MAX在埃塞俄比亚坠毁。报道称，空客2022年销售额超过波音，主要得益于7月份中国三大航空公司近300架飞机的巨额订单。另一个打击是，之前全是波音机型的厦航，2022年转向空客，订购了40架空客A320NEO飞机。

《西雅图时报》称，由于中美地缘政治紧张，中国在很大程度上仍对波音保持“封闭”态度。波音高管去年9月表示，由于对华订单交付受阻，波音将转售部分原计划交付给中国客户的737 MAX飞机。波音公司首席执行官戴夫·卡尔霍恩(Dave calhoun)表示，在中国恢复交付对波音的未来至关重要，但他对一两年后向中国交付飞机的前景持悲观态度。目前，全球航空旅行数据持续攀升。根据国际航空运输协会去年11月的数据，新冠肺炎的航空交通量已达到疫情前水平的75%。随着中国对航空旅行的开放，恢复速度应该会加快。

2、空客和波音的区别，空客和波音今天平分一些专业知识。无论如何，我们都应该传播和信任真理和科学。

文字来自《虎上校说飞翔》作者:姚永强

一本由专业民航飞行员编写的向民航爱好者和旅客普及民航安全知识的书，也是飞行安全教材。虽然书中很多文章是专业性的，但所表达的飞行安全知识、理念和方法，无论是对“外行”乘客还是民航从业者，都具有普遍意义。

空客和波音在性能和安全性上没有明显区别，这是经过几十年航空公司使用历史检验的。

他们不是一个时代的产物，开发研发的时间是错开的，而且市场定位不同，价格相差很大，没有可比性。

空客和波音是两种机型，同级别的飞机在飞行原理、空气动力学、安全性、经济性、机身机构、机动性、空间大小、客舱布局等方面基本相同。

分享完噼里啪啦牛皮的内容，记住关键词:空客和波音的分辨哪个安全，飞机空客和波音的分辨哪个好，空客和波音的分辨门的形状，空客和波音的分辨图片。