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无论是80后还是90后，但凡从小对汽车感兴趣的，基本都少不了日本动画片《头文字D》的熏陶。片中，熊猫色的AE86利用自身车轻操控好的优势，在日本的山路上打败了一众比它更先进，性能更好的跑车。靠着这种以弱胜强的精神，AE86在无数80、90后的心中埋下了一颗赛车的种子。

可待这帮孩子长大后，他们才发现片中的AE86压根就没有在国内售卖，而在日本本土也因为动画片的缘故，二手的AE86被炒成了令人咋舌的天价。好在，丰田和斯巴鲁合作推出了86/BRZ两台姐妹小跑车，才算是给车迷“解渴”。但相比起熟悉且经典的熊猫色AE86，更加现代化的86/BRZ还是差了点味道。

不过可以预见的是，复活AE86并不是一件容易的事，老旧的4A-GEU发动机必定无法满足当下的环保和排放法规。所以在2023年东京改装展上，丰田联合GR部门带来了符合当下法规和浪潮的，使用纯电动和氢能源作为动力的AE86。

首先我们来看看使用纯电动作为动力来源的AE86 Levin。为了尽可能保留Levin的驾驶特性，这台油改电的86并没有采用传统车企将电机布置在驱动桥上的方案，反而是将全新坦途混动系统上的49马力电动机以纵置的方式安装在了发动机舱内。而之所以要如此剑走偏锋地将电动机放在机舱内，主要是就是为了让Levin使用上来自GR86的6速手动变速箱。

虽然马力可以用相当可怜来形容，但坦途混动上的这台电动机却拥有相当充沛的250N·m扭矩，此时再加上来自GR86的手动挡变速箱，让这台纯电动Levin的轮上扭矩甚至比使用原厂4A-GEU的发动机还要大。因此这台纯电动Levin不仅可以正常行走，还可以凭借的强大扭矩，以及手动挡变速箱独有的弹离合起飘方式，使整台车进行漂移。并且为了尽可能增大驾驶员的沉浸感，丰田的GR部门还给这台Levin设计了模拟声浪，避免刺耳的电机声影响驾驶。

此外，为了平衡去掉发动机换成电动机带来的前后重量失衡，丰田的GR部门将插混版普锐斯上的13.6kWh电池组安装在了后备厢。只可惜，丰田官方并没有公布纯电Levin的续航里程，但这个电池容量加上能漂移的驾驶设定，估计续航最多也就50公里。所以更多是噱头大于实际意义。

除了纯电动的Levin以外，丰田还带来的使用氢能源作为动力的AE86 Trueno。不得不承认，丰田在氢能源的耕耘确实初见成效，除了可以利用氢气的电解反应发电，为车辆带来纯电动车一样驾驶感受和汽油车一样的快速补能。同时还可以让氢气代替汽油，通过“烧氢”的方式，使内燃机排放物只有被称为生命之源的水。而使用氢能源的AE86 Trueno就使用了第二种方法，让它变得符合当下环保的大趋势。

在AE86 Trueno的发动机舱内部，被纵置摆放的依然是那台经典的4A-GEU 1.6升自然吸气发动机。只不过，丰田的GR部门通过更换喷油嘴、燃油管和火花塞的方式，让其可以通过燃烧氢气的方式产生动力，并将动力通过原厂的5速手动变速箱传递后轴，带动车辆行驶。

由于能源的更换，AE86 Trueno的原车油箱自然也不能使用了，所以在它的后备厢里你能看见来自丰田氢燃料电池车Mirai的高压储氢罐，来为车辆储存能源。好在这个能源罐并不算重，因此即使用了更加环保的氢气，这台AE86 Trueno的整车重量仍然不到1吨。

只可惜，目前氢燃料发动机的动力还不能与烧汽油的发动机相提并论，所以在本身动力就不算强悍的4A-GEU发动机在使用氢能源后，马力就更小了。在试跑环节，相比起能够轻松漂移的纯电动Levin来说，这台使用氢能源的AE86 Trueno就真的就只能溜达了。好在，由于依然是通过内燃机的方式提供动力，AE86 Trueno并不需要虚拟声浪来掩饰自己使用环保能源的事实，只要发动机开始运转，这台氢能源的AE86 Trueno就会发出跟汽油版车型同样的声浪。

其实不管这两款车的参数如何，我们都知道这次的两台新能源AE86都是丰田的炫技行为。但你必须承认，使用新能源动力复活老车确实是一个很好的思路，并且也有不少外国公司在做这件事了。其中有一家名为“electricclassiccars”的英国公司就在承接这种项目，比较有代表性的就是它在一台初代保时捷911 Targa安装上了拥有130马力的双电机，并使用了54千瓦时的电池，并增加了GPS导航、转向助力和LED大灯，让这台优美且经典的老车重获青春。同时360公里的纯电续航，也让它具备真正的实用意义。毕竟老车不死，才能让汽车文化就此延续！

2、国内的ae86怎么上路，探寻AE86身世之谜定义驾驶乐趣

“昨晚我在秋名山输给一辆AE86，他用惯性漂移过弯，他的车很快 ，我只看见他有个豆腐店的招牌，如果知道他是谁的话，麻烦你们给他说一声，礼拜六晚，我会在秋名山等他。”——《头文字D》

AE86如今能够大红大紫要归功于漫画《头文字D》和土屋圭市所做的推动作用。《头文字D》是重野秀一在1995年推出的以漂移运动为主题的赛车漫画作品，之后更是推出了《头文字D》动画，有着“漂移天王”之称的土屋圭市则担任《头文字D》的动画制作总监。

自从《头文字D》这部漫画出现后，谁也没想到，在作者笔下活跃的AE86竟从成为一股改变汽车文化的力量，带动全世界陷入甩尾风潮，甚至影响丰田车厂的产品策略。毕竟自1983年推出的AE86在现实世界中，没有太多的丰功伟绩，市场销售也并非火热，在却在事隔近30年的现在，AE86能够推出后继车。或许丰田车厂并未特别表明当年新86再现的意义，但《头文字D》的影响肯定占了绝大因素。

真名就叫AE86？

当然不是！AE86只是丰田旗下一款车型的底盘编码，曾经只有厂家内部人员才会使用的编码如今却已经成为全球车迷心中不可替代的神话。其实，A代表丰田4A系列发动机，E86是第五代第六款的卡罗拉代号，所以AE86并不是这辆车的名字，只是一个代号。

只不过《头文字D》名声大噪，AE86也跟着声名鹊起，你说第五代卡罗拉可能没有人认识，但你一说86，大家伙儿都知道。但这款车的真正商品名称其实是Corolla Levin和Sprinter Trueno，也就是现在的卡罗拉的衍生车型，是不是有点懵？

研发过程：换壳的BRZ？

对大多数人来说，如今的丰田86就是一台在斯巴鲁平台生产，且采用斯巴鲁发动机的车型，说白了就是一款“换壳的斯巴鲁BRZ”，跟丰田本身没有太大关系？当然不是，研发入门跑车的计划其实是由丰田提出，而斯巴鲁则恰巧搭了丰田的“顺风车”，且关于丰田86的一些设计则是由丰田完成。

86的外观由丰田设计，底盘跟车辆的工程开发是由斯巴鲁负责，发动机缸体采用了水平对置，丰田将自家的燃油直喷系统应用在了发动机上，虽然说是两家共同研发的一款车，但是在最后的研发阶段，各自也是采用自己的技术将底盘进行了最终调整。

2012年，丰田86与斯巴鲁BRZ正式投产，丰田86由斯巴鲁工厂代为生产。2012年3月28日，斯巴鲁BRZ率先在日本上市，相隔一周后丰田86也于2012年4月6日正式上市，丰田86仅在日本上市的第一个月，销售量就已高达7000辆左右，完全超出产能负荷而供不应求。

所以，说换壳有点过分了，丰田86的设计主要还是由丰田来完成，而斯巴鲁则为这款车型的量产提供了发动机和生产平台。

丰田86：驾驶者之车

几乎现在绝大部分的车型，所搭载的发动机都偏重于日常驾驶的需要。NA发动机大多在中段速域就达到峰值扭矩，而Turbo发动机更是凭借增压能够获取涵盖低转到中转的高原状扭力带，这些发动机无疑能够带来日常驾驶的轻快感。但倘若持续得深踩油门催至高转，这些发动机往往就会后劲不济，运动性并不高。86搭载的这具四缸水平对置直喷发动机，最大功率为 147kW/7000rpm，峰值扭矩为205N·m/6600rpm，低转与高转的声音很有层次。

比较有意思的是，这台发动机的扭力输出曲线出现了两个峰点，在3000rpm时发动机的输出几乎达到最大，但在3000-5000rpm之间出现了一个低谷，随后在5000-7000rpm之间，峰值扭矩会以近乎水平的曲线再次涌现，可见这部发动机不仅具有很高的运动性，并且兼顾日常驾驶的燃油经济性。

在较低转速就输出峰值扭矩以照顾到普通的公路驾驶，如果嫌不过瘾，那么就把转速拉高，这台发动机的真正面目就会显现，声音也会由低沉转为高亢与发动机所配合的六速自动变速箱非常聪明，不仅换挡的逻辑性非常合理，并且还带有降挡自动补油功能。

以自动换挡模式过一个掉头弯，在入弯前狠狠跺下刹车，变速箱先由四挡降至三挡，低沉排气声中传来一声清晰的补油声，但觉得速度仍然过快，于是迅速松开再重补一脚刹车，此时变速箱再降挡,第二次补油声迅速跟上，声音较前次更为清晰悦耳。

然后右脚迅速衔住油门保持住转速杀入弯中，方向盘的指向非常清晰，况且 86 拥有丰田车型中直径最小的365mm方向盘，操作起来更为得手。

可以定义驾驶乐趣

当年的AE86重约900公斤，装备排量为1.6L，直四发动机，最大功率为130HP/6600rpm；现在的86虽然达到197HP，但车重1270公斤，与那些搭载大排量发动机的性能车相比仍然不够快，但86仍然比那些高性能车更好玩。

86胜在它的动力性虽不高，但它能使驾驶者用尽所有动力的八、九成，它能够让驾驶者体会到征服的快感，也能够使人们在甩尾或尝试漂移的过程中享受到操控的快乐，这就是我们通常所说的驾驶乐趣了。每辆车都存在驾驶乐趣，但86所能提供给你的足以用来定义这个概念。它是一部非常纯粹的驾驶者之车。

总结：对于国内的车迷来说，86是情怀，但情怀也不能当饭吃，把车企拖垮了，它连车都没法给你造。

那些年的AE86已经成为传说了，劲酷邪魅的藤原拓海驾着AE86横扫东瀛列岛，他们不可阻挡。而现在的86又再次成为传说，上市仅五年的刹那芳华，对于因《头文字D》而成为JDM车迷的我们来说，这可能是最令人痛心的消息了。

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