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内容导航：1、南航明珠经济舱：航司“随心飞”又来了，如何回本？2、南航明珠经济舱，南航a350-900明珠经济舱1、南航明珠经济舱：航司“随心飞”又来了，如何回本？

IT时报记者 ■潘少颖

每逢9月，心总是痒痒的，中秋节和国庆节双双而至，按捺不住一颗想浪的心，而不少航司也推波助澜地推出各种“随心飞”产品。

如果从2020年算起，靠“先驱者”东航打响的“随心飞”品牌已经进入第三年了，这是一个划时代的产品，毕竟让旅游爱好者们能每周打卡一个目的地，走遍全国也不是梦想。

从上个月开始，各航司陆续推出了“随心飞”类的产品，每年都要“宠粉”。但毕竟现在疫情总是会突然冒个头，想要顺利出行不仅要做好足够的准备，在一定程度上，也要靠点运气。所以，在购买航司随心飞产品时，使用规则一定要看清楚，以免“被割肉”。

南航：算好日期和往返城市

8月中旬，南航放出了大招——“畅游中国”套餐，就在套餐正式推出前，南航还发放了59元抵200元的优惠券，提前预告了2022年南航“畅游中国”的出炉在即。

此次，南航的“畅游中国”套餐有多个版本，每个版本使用规则不一，所以要选择最合适自己的那一款。

第一种是畅行之选产品，分为全国版和探索版。全国版中，只要是南航有的航线，都可以畅飞，但限制是每条航线的来回次数不能多于2次，这个条件不适合双城生活的用户。根据出发时间的不同，全国版的价格也不同。基础套餐为四日版，也就是周一~周四出行，价格为2988元，在基础版上，还可以叠加四日+1、四日+2和畅行版，四日+1是指除了周一~周四可以任选一天出行，在周五~周日中也可以选一天作为出发日，价格为3488元。同样，如果选四日+2，就是在周五~周日中选两天作为出发日，价格为3988元，畅行版的出发时间就没有限制了，一周七天都可出行，价格为4288元。要提醒的是，如果选择的是四日以上的叠加版，在购买时就要确定好出发日期，比如购买“四日+1”款，并选择周六作为指定出行日，则后续可选兑换航班日期限周一、周二、周三、周四、周六，不得选择周五、周日，选定后就不能更改了。所以，要结合自己的实际情况合计如何选择出发时间。

如果是双城生活，可以考虑探索版，可以在指定范围内选择1条境内定点航线，在有效期内最多往返该航线6次，其他每条航线可最多往返1次，首次机票兑换需为定点航线。比如选择上海-广州为定点航线，第一次兑换只能换上海-广州的机票，不能换广州-上海的机票，在有效期内，可以在上海和广州往返6次。探索版的价格是4288元，对于有双城来回需求的用户来说还是比较适合的。

畅行之选产品的全国版和探索版兑换日期是2022年8月18日~2022年12月6日，航班日期为2022年8月26日~2022年12月11日，需提前5个自然日（含出发当天）兑换机票。如果要退票，在航班起飞前72小时内可以申请退款，退款次数不限。但是在航班起飞前72小时内退票或者兑换机票后未乘坐，3次之后套餐就失效了。简单而言，3次弃乘套餐就作废。

除了畅行之选，南航还推出了专属之选，包括四川版、云南版、陕西版，对于时间没有太大限制，一周七天都可出行，但对于往返目的地的限制是只能兑换指定城市的航班，而且每条航线最多往返2次，适合经常在一个省内飞行的用户，价格是4088元。

从价格上看，南航的价格不怎么诱人，但南航“畅游中国”最大的利益点还在于明珠经济舱可以累积里程和航段。

海航：规则简单 回本快

相较于南航不同版本、不同价格、不同出行条件，海航近日推出的“海享飞”无论从规则还是时间上比较简单，自由度更加宽泛。

首先，划重点，1988元可以飞4次，使用截止时间到2022年10月29日，从价格上看，好像并不便宜，但如果考虑到国庆等黄金时间出行的话，性价比还是可以的。根据海航的使用规则，“海享飞”不分四日版、七日版，除了十一头尾之外（不含9月30日、10月1日、6日、7日）全部可用，一直用到航班10月底换季。虽然南航“畅游中国”能飞的次数多，但对于绝大多数上班族来说假期没有那么多，而周末的票又比较难抢，如果在这两个月内计划来一两次长线精华游或者热门航线飞行的用户可以考虑“海享飞”。这也算是物尽其用，只要你想要兑换的机票售价高于500元，两次往返就已经能回本了。

2、南航明珠经济舱，南航a350-900明珠经济舱

南航首架 A350/B-308T 再过一会就要首航广州飞往上海的 CZ3523 航班。对这架中国最新的 A350 该有怎样的期待？它将会给旅客带来怎样的新鲜体验？哪些才是客舱中体验最佳的座位？凡此种种，我们一一来说。

2019年6月28日，南航首架 A350在图卢兹正式交付

上一篇推送说到，南航是中国大陆继国航、川航、东航、海航之后，第5家引进空客 A350的航司。翻翻中国大陆航司的机型引进史，如今还在运营的主流大类宽体机型，无论是777、A330、A380还是787，南航无一例外都是中国大陆首家运营商，唯独 A350 落在了后面。

截止目前运营 A350的大陆五大航司中，A350都各有看点。国航除了抢到了「国内首家」的头衔外，A350上终于抛弃了历史悠久的星盟团购款商务舱、川航 A350则是靠越来越耐看的「幼儿园花机」赚尽眼球、东航则悄悄憋出了个堪称目前世界范围内 A350顶配的两舱产品，剩下最低调的 HN 航 A350本身的来历就充满话题。综上所述，留给南航发挥的空间已经不多了。

好在南航有一群不怕自嘲的网媒小编，在网络上南航 A350从来都不缺乏炒作话题。新年伊始，小编们先是在微博上举办了声势浩大的首届南航涂装设计大赛，在争得无数优秀创意作品后，却抛出让人跌破眼镜的传统腰线版正式涂装，网友才知道原来轰轰烈烈的比赛是「逗你玩杯」，让人「恨」的牙根痒痒。涂装暴露审美后，网友残存的一点希望就是南航能汲取787-9一地鸡毛的内部装修配色，一厢情愿希望南航能知耻后勇、后发先至，然而后来让人绝望的「蓝航蓝」配色发布后，让年轻的网友们充分体会到社会有多残酷、理想有多骨感。

此处致南航的领导们：你们的小编们尽力了，往后就看你们了。

首届「逗你玩杯」南航涂装设计大赛得奖作品

作者微博@BforBowen

首届「逗你玩杯」南航涂装设计大赛创意作品

作者不详

跌落凡间的南航 A350定妆照

好了好了，不说审美了，拉回来说说南航的 A350乘坐体验吧。

南航 A350客舱产品的选型，可以用「跳跃」来形容，与最新的77W、787并没有什么关联，又自成一套体系，机务的朋友们恐怕要摇脑袋。商务舱、高端经济舱产品、机上娱乐系统都是国内独一无二、别无分店。下面我们一一来说。

商务舱

1-2-1布局，共7排28座

最佳座位：A/K/E/F

早在2018年初，南航就已经与飞机座椅制造厂商 Recaro 签订合同，为订购的共计20架 A350全部安装 Recaro 产品，其中商务舱选用的是2016年底推出的轻量级全平躺产品 CL6710。这款产品可以看作是目前两种最流行的直通过道商务舱座椅- 正向错位布局座椅和反鱼骨座椅的混合体，直白的说，就是「带有一定夹角的错位布局座椅」或者说，「错位布局的正反鱼骨座椅」。

Recaro可以根据用户需要提供两种布局，

南航选择的是右边布局，区别在于中间座位

南航 A350上的商务舱座椅

南航789上「素雅」的正向错位商务舱座椅

国泰 A350-1000上的反鱼骨商务舱座椅

当我们第一次上机看到这款产品的时候，第一个感觉是，谢天谢地，实际并没有用此前图片上展示的那么高饱和度的蓝色，稍暗色调的皮质椅面有点像达美的座椅配色，看上去也显得稳重一些。桌子上木纹贴纸虽然仍有不搭之感，但是总算比之前图片展示的能让人接受一些。

座椅提供尚算充足的储物空间，包括桌面上带门的大储物格、侧面放置耳机等杂物的储物格和扶手下方的小储物格。

木纹边桌上突起的一块放置的是耳机插孔、USB 接口和很简洁的娱乐系统控制器。座椅控制面板位于木纹边桌内侧靠近扶手处，由于扶手可以收放，即便躺下后控制座椅也较为方便。不过平躺和坐正姿势没有采用一键到位设计，从坐正到平躺需要一直按压平躺按钮，时间有点长。

A350商务舱选用了南航史上最大的18.5英寸高清屏幕。南航 A350娱乐系统选用的是后来被赛峰收购的原 Zodiac 卓达宇航生产的 RAVE Centric 产品，最大卖点是完全独立模块设计，便于后期维护，显示屏自带热插拔功能，只要有备件，乘务员都可以直接更换坏掉的显示屏。

RAVE 搭配的遥控器并不像松下或泰雷兹产品具有的独立小屏幕，高度简化的遥控器前半部分类似电脑触控板，旅客可以将其当做简易鼠标在娱乐系统界面上使用。

南航针对 A350也重新设计了娱乐系统用户界面，模块化设计的界面更直观流畅，但是由于机上网络暂不开放，与机上网络高度融合的 RAVE 系统许多功能也暂时未能实现。同时A350是南航首款能在个人娱乐系统中观看机外摄像头的机型，提供机腹、机头和机尾三个视角。

略带角度的座椅，优点是可以尽量增加布局密度，但牺牲的就是腿部空间。加上这款座椅的桌子收在屏幕下方，进一步挤占了腿部空间，躺下或起身时稍有不慎，腿就会磕到桌子下方的两条金属导轨，滋味可不是好受的。

全平躺后空间略微局促，南航小编亲自演示

腿部空间狭小，上方桌子导轨又占用了腿部空间

藏在屏幕下方的桌子受空间限制，应该是目前主流商务舱产品中面积较小的一款，不过两条导轨设计不错，桌子挪动灵活，即便放上餐食，旅客也可以自由出入。弹开式的屏幕在起飞降落时都需要收起，这在实际使用中会相当困扰，按照中国民航规定，起飞后20分钟、降落前30分钟就需要做好起降准备，旅客无法再观看影片，类似的问题在国航、川航 A350的反鱼骨座椅上也存在，希望各航司以后也能与局方协调，像国泰一样允许旅客在起飞降落阶段继续使用弹出式屏幕。

受空间限制，餐桌面积较小

28个公务舱作为位于一二号门之间的区域。座位选择方面，商务舱各座位相差不大，喜欢看风景的旅客，可以选择靠窗的 A/K座位，喜欢安静的旅客，则推荐中间的 E、F 座位，距离过道稍远，免受过道行人的打扰。

明珠经济舱

2-4-2布局，共3排24座

最佳座位：27A/C/D/G/H/K

南航 A350 明珠经济舱选择的是 Recaro 出品的PL3530座椅。与现在十分流行的 Collins MiQ （国航、东航选用）相比，PL3530的基本功能大同小异，都拥有腿撑和脚托，座椅放倒的幅度也差不多。2-4-2布局的明珠经济舱相比经济舱座位宽度多出一寸，达到18.8英寸，前后间距则为38英寸。

明珠经济舱配有13.3英寸高清显示屏，并配有遥控器、USB 和充电电源。

明珠经济舱位于二号门后，三排座椅一共占据5排窗户，并与经济舱通过隔板和布帘进行做区隔，算是一块比较独立私密的空间。选座推荐方面，三排座椅中第一排虽然腿部伸展空间稍大，但由于PTV收纳于座椅扶手中，起降期间无法使用且距离厕所较近，而第二排则只有一扇窗，综合考虑，优先推荐第三排靠窗或过道，也就是27A/C/D/G/H/K。

经济舱

3-3-3布局，共262座

最佳座位：52A/52K

次选座位：31A/K

避开座位：66ABC/hjk

南航 A350上选用的经济舱座椅为 Recaro 的招牌产品CL3710。不过如同33W 上的座椅一样，南航选择的依然一款标准产品，并没有对产品做更深入定制。扶手间17.75英寸的间距与基本符合空客的宣传口径，32英寸的前后间距也算慷慨，能提供给旅客较舒适的旅行体验。

经济舱配有11.6寸高清屏幕、USB 接口和3.5mm 耳机接口，不过有点让人摸不着头脑的是，经济舱不设电源插座，同时由于娱乐系统为触控屏，经济舱也取消了娱乐系统遥控器。

262个经济舱座椅占据明珠经济舱至机尾区域，以三号门为界分成两个部分，最佳座位的52A/K是三号门紧急出口后面一排。三号门所在的49排靠窗两侧由于门框占据了靠窗座位空间而分别只有2个座位，因此A/K实际对应其他排的B/J座，留给后排的52A/K（编号跳空50、51）巨大的伸展空间，同时52A/K还是拍小翼的理想座位。

52A/K是经济舱最佳座位

经济舱次选座位则是明珠经济舱之后的第一排经济舱31A/K，这个座位正好是机翼前方根部，腿部空间宽敞，不过同样是由于电视收在座椅内，起飞降落阶段无法观看，同时收纳小桌板的固定扶手也占据了一定空间，座椅宽度为17寸，比普通经济舱座椅也略窄一些。

经济舱要避开的座位都位于最后，尤其是最后一排的66排两侧座位，座椅无法放倒之余，紧挨着后面的洗手间也会比较嘈杂。同时也应该尽量回避62排以后的中间座位 D、E、G，因乘务员休息室占据了部分行李空间，此处的头顶行李架较小。

最后几排中间座头顶行李架明显较小

论座椅空间，经济舱显然不能与商务舱和明珠经济舱相提并论，不过论洗手间面积，经济舱可以扳回一城。全舱共9个洗手间中（一号门2个，二号门1个，三号门4个，四号门2个），位于三号门的4个洗手间面积最大，尤其是可以拆卸中间隔板改为残疾人洗手间的中间2个，不过全舱面积最小的洗手间也在经济舱，位于机尾四号门的2个洗手间由于机身结构收窄，面积也相对狭小。所有洗手间均无窗，这也是南航 A350让人觉得略有遗憾的一点。

体验南航 A350的旅客需要注意，虽然机身上背着大大的天线包，客舱内也随处可见 wifi 上网标志，但是由于南航A350 上网服务制式和网络服务供应商资质问题，短期内无法提供网络服务。

另据南航战略规划投资部总经理吴榕新透露，南航订购的20架 A350中，10架为商务/高经/经济三舱共314座布局，另外10架则为商务/经济两舱共335座布局，计划分别放在广州和北京，这也是考虑到了广州和北京所在的地理位置因素决定的。

总体来说，南航 A350选型还是以实用主义为则，没有类似东航 A350商务舱电动百叶窗帘之类的奢华选配，但也足以满足不同旅客的出行需要，毕竟航空公司所处地域不同、客源结构也会有所差别。对于绝大多数经济舱出行的旅客来说，拥有全舱加湿系统、宽敞间距座椅的南航 A350已经足够舒适。

剩下的，就期待着南航何时能为产品加入一些设计感了。

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